MSC Shipmanagement 是地中海航運公司集團旗下、位於塞浦路斯的船舶營運商，該集團按船隊運力計為全球最大的貨櫃航運公司。公司在承認隱瞞 MSC Michigan VII 艇上具危險性的引擎控制缺陷，並妨礙後續美國聯邦調查後，遭罰 600 萬美元並處以 4 年緩刑。

該公司承認未向美國海岸防衛隊通報這一危險狀況，並妨礙由海岸防衛隊與國家運輸安全委員會（NTSB）共同進行的調查。作為量刑的一部分，MSC Shipmanagement 還必須完成一份針對該船機械故障的根本原因分析。

輪機長 Fernando San Diego San Juan 另因同樣罪名認罪，被罰 2,000 美元。

此案源於 MSC Michigan VII 在 2024 年 6 月於查爾斯頓港失控航行事件。當時這艘貨櫃船沿 Cooper River 出港航行，船員失去對主引擎的控制。該船加速至 16 至 17 節，促使當局疏散 Arthur Ravenel Jr Bridge、清空附近海灘，並移除航道內所有交通。

引水人最終成功將船舶引導至橋下並駛向外海。然而，該船尾流造成兩名休閒船員受傷，並損壞其他船舶與港口設施，損失估計超過 500,000 美元。

MSC Shipmanagement 與 San Juan 承認，當主機未能對駕駛台指令作出反應時，輪機人員曾手動調整連接引擎調速器與燃油齒條的連桿。沒有任何輪機人員具備執行該工作的資格。為便於調整，桿件兩端的螺母曾被鬆開，而用以固定組件的防鬆墊圈則已被拆除。

該連桿在出港航行期間脫開，導致主機無法減速。

San Juan 隨後否認船員曾改動該連桿，或駕駛台指令與引擎反應之間存在延遲。他還指示三名船員向調查人員提供相同說法。對聯邦調查的妨礙在美國海事執法中具有特別重要性，因為海岸防衛隊依賴船員如實通報，以評估船舶安全並判斷船舶是否對港口與水道構成持續風險。

海岸防衛隊在允許該船在三艘拖船護航下離開查爾斯頓前，將其扣留約 6 週。NTSB 的可能原因調查仍在進行中。