Moove以21億美元估值籌資2.5億美元後，成為非洲最新的獨角獸。這家行動出行公司由Ladi Delano與Jide Odunsi於2020年創立，為叫車平台與自動駕駛平台提供車輛融資、持有與營運服務。它是Uber全球最大的車隊合作夥伴，年度經常性收入達4.2億美元。

Iyin Aboyeji是Moove最早的投資人之一，他稱這家公司是他迄今最成功的投資。他看到了多數觀察者忽略的缺口：「如果大多數人的第一份工作是開Uber，他們很可能沒有足夠的錢買車。」填補這個缺口，正是Moove成立的宗旨。

偉大的公司建立在絕佳的營收假設之上，而Moove的獨角獸估值正建立在三個營收假設上——文章將這些視為每位B2B創辦人都必須研究的課題。

修補大玩家的缺口，而非與其競爭

Moove從未與Uber競爭，而是填補了Uber業務中的缺口。Uber有乘客，卻沒有足夠擁有車輛的司機，而傳統銀行不願意融資給沒有信用紀錄的零工。因此，Moove在Uber平台上建立了一層融資服務，利用Uber的行程數據評估信用狀況，並從每位司機的Uber錢包自動扣收還款。

司機支付固定週付款，從他們的Uber收入中自動扣除，36至60個月後便能擁有這輛車。這樣的結構不只是貸款——而是一部內建退場機制的營收引擎。

捆綁服務以鎖定留存率

Moove並未止步於融資。它將保險、維修保養、牌照申請與道路救援全部捆綁進租賃付款之中。這種簡化本身就是留存工具：轉向競爭對手意味著必須拆開所有服務、自行管理每一項，而大多數司機不會這麼做。

讓結構在細節改變之處持續延伸

Moove在拉各斯解決的問題，存在於Uber營運的每個城市——買不起車的司機，以及不願意融資給他們的銀行。細節會變，結構不變。Moove從拉各斯擴展到迦納、肯亞、印度、英國、巴西與日本，涵蓋十三個國家、二十九個城市。

在車輛取得管道可能決定平台成長速度與司機上路可靠度的產業中，這樣的規模至關重要。該公司如今加入了第四層業務：自動駕駛車輛的車隊管理。Waymo需要一個合作夥伴來持有、充電、清潔與維護其自動駕駛計程車車隊，而這家最初為奈及利亞司機提供車輛融資的公司，如今已在鳳凰城與邁阿密管理自動駕駛車隊。

隨時間層層堆疊營收模式

第一個營收模式不會是最後一個。Moove從融資起步，接著加入捆綁服務，再到車隊管理。每一層都提高了客戶終身價值，也讓離開變得更難。至於Uber，則將Moove視為解決方案而非競爭對手——這正是Uber投資的原因。

逆向轉向

Moove的事業建立在奈及利亞零工司機之上，如今卻將最新一輪資金投入非洲以外的自動駕駛基礎設施。這家最初讓奈及利亞人坐上駕駛座的公司，正押注於一個沒有司機的未來。文章認為，這不是背叛，而是一種營收策略：當更大的機會轉移時，公司也隨之轉移。

文章留給每位創辦人的問題是：你忠於原本的市場，還是忠於自己的營收潛力？

文末並向Moove創辦人Ladi Delano與Jide Odunsi致賀，恭喜他們為非洲帶來最新的獨角獸。