在將 76 輛汽車投放於拉各斯街頭、並要求 Uber 司機從收入中分期付款六年之後，行動出行公司 Moove 正在離開其創立市場奈及利亞，並將許多車輛移交給司機。

Moove 在週四的聲明中表示,將把價值約 350 億奈拉(2,630 萬美元)的符合資格車輛移交給司機,自 10 月 1 日起無需再支付任何款項。每位 Moove 員工也將獲贈一輛汽車。此公告發布於 Uber 撤出奈及利亞五週之後;Uber 是 Moove 的投資方,也是其在奈及利亞唯一的打車合作夥伴。

「奈及利亞永遠是 Moove 的起點,」公司在聲明中表示,並將這次移交形容為對建立這門業務的客戶與員工的感謝方式。

這次退出是 Uber 撤出奈及利亞的連鎖效應。若將 Moove 的奈及利亞業務視為一門放貸業務,它依賴 Uber 的收入數據來決定誰能獲得車輛,並確保借款人持續還款。當 Uber 離開奈及利亞,數據也隨之而去,Moove 失去了為這些貸款定價與催收的能力。隨著公司未來重心轉向美國的 robotaxi 調度站,這門長期充滿挑戰的奈及利亞業務已不再是穩固的機會。Uber 的退出也使先前不斷搶佔其市佔的 Bolt 與 inDrive,成為奈及利亞主要的打車選擇。

這個模式如何建立起來

當世界銀行旗下的私營部門貸款機構國際金融公司(IFC)於 2021 年投資 Moove 時,它描述的產品是在二至四年內為一輛車提供最高 95% 的融資,司機以每週平台收入的一部分償還。Uber 被選合作平台。

同年,Moove 聯合創辦人兼聯合執行長 Ladi Delano 向 Bloomberg 表示,公司利用打車收入與績效數據做出信貸決策。Moove 與 Uber 在拉各斯、約翰尼斯堡和阿克拉共用辦公室,並表示無意與 Uber 的任何競爭對手(包括 Bolt)合作。

這種排他性對商業模式至關重要。Moove 將其奈及利亞司機綁定在 Uber 的經濟型服務 Uber Go 上,並於 2022 年表示,若司機使用多個打車應用程式,它將無法產生承作貸款所需的數據。

最終,這個模式取決於 Moove 無法掌控的兩件事:Uber 的需求量,以及奈拉匯率。

匯率壓力與司機抗爭

Moove 以美元計價的債務為其部分奈及利亞車隊提供資金,而司機的收入則是奈拉。當奈拉下跌時,這種錯配擠壓了 Moove 的定價。2023 年 2 月,TechCabal 報導司機為售價 1,170 萬奈拉(18,134 美元)的 Suzuki SUV 每日支付 9,400 奈拉(14.57 美元),遠高於 Suzuki 在奈及利亞的零售價 990 萬奈拉(15,344 美元)。

到 2025 年,Moove 的每週繳款已翻倍,從 56,400 奈拉增至 112,200 奈拉。按 2025 年平均匯率計算,112,200 奈拉約合每週 74 美元,低於 56,400 奈拉在 2023 年匯率下約 87 美元的價值。

隨著奈拉暴跌,司機眼中這是一家正在壓榨他們的放貸方。他們發動罷工,到 11 月,奈及利亞最大工會奈及利亞勞工大會(NLC)拉各斯州分會計劃在 Moove 辦公室前抗議。

UberGo 的需求也在萎縮。2025 年 1 月,Moove 司機向 Technext 表示,叫車單量已枯竭,有些人無法達成目標。一些司機稱,Moove 派出假扮乘客的探員,抓捕他們在 inDrive 上接單。儘管 Uber 的市佔不斷被 Bolt 和 inDrive 蠶食,Moove 仍將司機綁定在 Uber 上。

與 Uber 的深度關係

Uber 稱 Moove 為其在撒哈拉以南非洲的首選車隊合作夥伴。2024 年 3 月,這家打車巨頭以 7.5 億美元估值領投 Moove 的 1 億美元 B 輪融資——這是 Uber 首次投資非洲新創公司——取得超過 10% 的股權。

2023 年當奈及利亞司機抗議不公平的工作安排時,Uber 保持距離,稱僅知悉一小群司機提出的疑慮。

Uber 於 9 月 2 日退出後數小時,Moove 取消了司機多年來一直要求的「僅限 Uber」規定。這解決了司機的訴求,卻終結了 Moove 放貸所依賴的唯一數據來源。此時,奈及利亞在 Moove 的版圖中早已只是很小的一部分。

轉向 robotaxi

2024 年 12 月,Alphabet 自動駕駛汽車部門 Waymo 聘請 Moove 在鳳凰城和邁阿密營運車隊、調度站與充電設施。今年 8 月,Moove 以 21 億美元估值募資 2.5 億美元,並公布在 13 個國家的 29 個城市營運約 42,000 輛車、年度經常性收入達 4.2 億美元。新資金將用於資助自動駕駛車隊以及公司稱為 Nests 的機器人調度站。奈及利亞不在任何一座 Nest 的落點之中,因為該國無法大規模支援自動駕駛技術。隨著創立市場退出版圖,Moove 的成長故事將取決於這些車隊與 Nest 在鳳凰城和邁阿密的落地情況。

在這樣的背景下,這次移交看起來是 Moove 成本最低的退場方式。若沒有 Uber 的數據,公司將不得不以奈拉向現已轉投 Bolt 和 inDrive 的司機催收還款,而這門業務已不再是其優先事項。

讓司機取得車輛所有權,結束了長達數年的對抗,並換取善意。這是否也算慷慨,取決於一個 Moove 未公布的數字:這些司機在 10 月 1 日時仍欠多少款項。無論如何,司機們帶著車輛離開,不再背負定義這筆貸款的每週繳款與平台排他性。

Moove 以在拉各斯用信貸把車交到司機手中起家。Delano 曾說,奈及利亞教會了 Moove 如何為車隊融資與營運。許多為這堂課付了錢的司機,如今留下了那些車。

資料來源:TechCabal