全球最大油輪業者日本商船三井（Mitsui OSK Lines）預期，在本週敵對行動再度升級之後，荷莫茲海峽的航運中斷將持續得比先前預期更久，年底前無法恢復正常。

「考量目前的局勢，很難想像營運能在年底前以任何形式恢復，」商船三井執行長田村讓太郎在週四刊出的訪談中向Bloomberg表示。

在上個月發布的季度財務報告2026.1Q%20Business%20Performance.pdf)中，商船三井曾假設「荷莫茲海峽周邊的航行將自2026年10月起逐步恢復，並於2027年1月恢復正常」。

然而，近期的敵對行動再起——美國與伊朗一個多月來首次互相攻擊——導致局勢惡化。

「局勢持續遠超出我們所能接受的風險水準，」這位高層向彭博表示。

由於風險升高，商船三井目前並無恢復經荷莫茲海峽運送石油的計畫，該高層表示。田村補充說，局勢需要降溫，且這家油輪巨頭需要看到保證以及可持續安全通行此咽喉要道的證據，才會考慮重返該航線。

荷莫茲海峽是全球最重要的石油咽喉要道之一，通常約有五分之一的全球石油液體消費量經此通過，且波斯灣出口國沒有實質的海運替代方案。這使得航運業者的風險承受意願——包括商船三井等大型業者的決策——成為即使安全局勢穩定後石油流量能多快恢復的關鍵變數。

自本週初再度升級以來，荷莫茲海峽的交通量已驟降至每天僅剩少數可觀察的通行，儘管近數週以來暗中穿越的船隻協助將更多石油運出波斯灣。然而，最新的衝突再起可能再度使部分航運業者卻步。

因此，市場日益擔憂此波升級正使過去數週中東石油流量初步出現的復甦面臨風險。

另一方面，資源匱乏的日本正準備一項能源進口多元化計畫，其中將包含支持中東管線的條款，目的是將出口石油流向轉離荷莫茲海峽。現有的繞道基礎設施——特別是沙烏地阿拉伯的東西管線以及允許油輪在海峽外裝貨的阿聯酋富查伊拉路線——僅能處理該地區正常出口量的一小部分，這也說明了東京的規劃為何納入管線支持。

來源：OilPrice.com