日本三井E&S於2026年8月20日宣布，該公司已完成其氨雙燃料引擎與氨燃料供應系統的商業化，現可將相關設備供應予實際船舶使用。

此一里程碑係繼三井E&S與Everllence合作開發的氨雙燃料引擎——7S60ME-C10.5-LGIA-HPSCR設計——及其燃料供應系統完成陸上整合測試之後達成，該測試於2026年2月完成。三井E&S在Everllence授權下製造二衝程船用引擎，先前已在日本展開該氨引擎與燃料系統的測試，作為開發計畫的一環。

相關測試由日本船級社——日本海事協會（ClassNK）——見證，並驗證了引擎與燃料供應系統的性能。三井E&S表示，測試係依據船級社規範完成，而NOx認證亦確認符合IMO要求，即MARPOL附錄VI架構下規範船用引擎的氮氧化物排放限制。該引擎型號中的HPSCR代表高壓選擇性催化還原裝置，是一種用於控制氨燃燒所產生NOx排放的後處理技術。

三井E&S亦正在擴建其燃料供應系統測試設施，以同時支援Everllence與WinGD授權的引擎，並計劃隨著氨燃料船舶需求成長，建立量產體系。

此次商業化標誌著氨作為船用燃料向前邁出一步。氨不含碳，因此燃燒時不會產生CO2，這也是其被視為航運業脫碳候選船用燃料的原因——航運業約佔全球溫室氣體排放的3%——但其毒性與NOx生成問題需要謹慎處理及後處理。由於氨的自燃溫度較高，且燃燒火焰速度較傳統船用燃料慢，此類雙燃料引擎需以傳統燃料引燃噴射來點燃氨。Everllence為前身是MAN Energy Solutions的船用引擎製造商，而WinGD（Winterthur Gas & Diesel）則是一家總部位於瑞士的二衝程船用引擎設計公司。

對氨及其他替代燃料的關注，主要受到國際海事組織（IMO）於2023年通過的溫室氣體策略推動，該策略目標在2050年或前後實現國際航運淨零排放，並設定了相較2008年水準到2030年減排20–30%、到2040年減排70–80%的階段性指標。