FR8 Solutions 與 22 名獨立司機已就一起聯邦民事 RICO 訴訟達成和解；司機在該案中指控這家卡車運輸公司竄改運價表、隱匿已承運貨物的營收。7 月 28 日，美國佛羅里達州中區聯邦地區法院駁回此案且不得再訴，意即相關主張不得重新提起。法院文件並未揭露和解的財務條款。

民事 RICO 主張係依據 1970 年一項最初旨在打擊組織犯罪的法律提出，該法的私人訴訟條款允許勝訴原告請求三倍損害賠償與律師費。原告與被告於 7 月 27 日提交聯合和解通知，向法院表示雙方已解決爭議並正在敲定協議。Wendy Berger 法官於翌日結案，其命令允許任一方在 60 天內請求最終命令或重啟程序。

司機對薪酬背後的運價提出異議

FR8 與司機依據協議合作，協議承諾司機可獲得每筆貨運幹線運費的 88%。按營收百分比計酬是自營車主常見的報酬安排，與按里程計費並行，這也使司機必須仰賴承運業者自身的結算與調度紀錄，才能取得決定每筆款項的營收數字。根據起訴書，公司紀錄顯示的運價低於 FR8 實際收取的金額。司機表示，FR8 提供的結算單與調度文件低估了公司營收，訴訟指出這些文件減少了他們在個別貨運上按百分比計算的報酬。

其中一筆爭議貨運從伊利諾州 Wood Dale 運往南卡羅來納州 Gaffney。FR8 系統顯示運價為 2,400 美元，而起訴書主張公司實際收到 2,500 美元。另一筆貨運從德州 Del Rio 運往堪薩斯州堪薩斯市，司機主張該趟運輸 FR8 顯示為 8,000 美元，實際卻收到 15,000 美元。依司機主張的 88% 公式計算，7,000 美元的差額相當於 6,160 美元——由此可見單一筆爭議運價差距在一趟貨運上可能涉及的價值。

司機還在爭議交易中點名 Ascent On-Demand、Active On-Demand 與 Landstar。他們宣稱，另一家公司的營運者於 2023 年 6 月揭露了不同的運價。訴訟指出，FR8 隨後終止其合約，並將他們封鎖於公司行動應用程式之外。

法院駁回被告對合約的解讀

FR8 與個人被告請求法院駁回訴訟，主張協議係就每車貨物個別議定運價以設定報酬。William Young 法官在駁回階段否決這項解讀，並表示此解讀可能導致荒謬結果。Young 在 2 月的一道命令中，准許針對 FR8 與 Kajdic 的主張繼續進行。

法院亦保留了與司機形容為威脅的訊息有關的指控。Kajdic 主張 Google Translate 扭曲了原本以波士尼亞語撰寫的訊息。Young 未就司機的事實主張作出最終認定，而和解使本案在這些指控進入審理前便告終結。

FMCSA 紀錄將 FR8 Solutions 列為營運中的州際汽車承運業者。這家位於佛羅里達州傑克森維爾的公司通報擁有 65 輛動力單位與 78 名司機，2025 年行駛里程達 472 萬英里。該公司網站宣傳貨運仲介、運輸與跨境服務，並標榜自營車主可實拿議定運價的 88%——正是司機主張核心所在的同一分潤比例。