《墨西哥邊境快報》（Borderlands Mexico）每週彙整美墨跨境卡車運輸與貿易的動態。本週焦點：卡車司機抗議使墨美B-1簽證爭議升溫；CBP宣布Laredo大橋空拖車延長營運時間計畫；以及Imperative Logistics透過收購RM Customhouse Brokers擴大在El Paso的布局。

卡車司機抗議使墨美B-1簽證爭議升溫

墨西哥卡車運輸業領袖正加緊呼籲美國官員釐清B-1簽證規則對跨境卡車司機的執法方式，並警告持續的不確定性可能擾亂墨西哥與美國之間的貨物流通。此議題影響重大：墨西哥是美國最大的貿易夥伴，每年有數千億美元的雙邊商品貿易透過卡車運輸，使跨境卡車運能成為北美供應鏈的關鍵支柱。

墨西哥全國貨運商會（CANACAR）的官員表示，墨西哥司機在與美國官員接觸涉及疑似境內運輸（cabotage）違規後失去簽證，但運輸業者仍不清楚在不同邊境口岸如何認定資格與違規行為。

這場爭議於週四浮上檯面，卡車司機為抗議簽證撤銷，封鎖了墨西哥Mexicali與加州Calexico East口岸之間的商業交通。鄰近Tijuana的CANACAR官員已敦促當地司機不要發動類似封鎖行動，並警告關閉更多邊境口岸將擴大經濟衝擊。

CANACAR駐Tijuana、Tecate及Playas de Rosarito代表Alfonso Millán Chávez表示，該組織與其他商業團體正尋求與美墨官員會面，以針對涉及疑似境內運輸的簽證撤銷建立更明確的協議，Uniradio Informa México報導。

Millán表示，對於何謂美國境內禁止的國內運輸，雙方可能存在分歧，包括官員如何認定空拖車的移動。

「有時我們在解釋上遇到問題，例如空拖車的情況，」Millán向El Sol de Tijuana表示。「空拖車在那裡是為了裝載貨物，但有些官員把空拖車解釋為貨物。」

境內運輸（cabotage）一般指外國運輸業者在同一國家內兩點之間的運輸。持B-1簽證的墨西哥卡車司機可將國際貨物運入和運出美國，但原則上不得從事點對點的美國國內貨物運輸。在墨西哥，外國運輸業者的境內運輸同樣受到限制，此議題自北美自由貿易協定（NAFTA）時代到後來的美墨加協定（USMCA）以來，一直是雙邊卡車運輸談判的長期摩擦點。

Millán表示，CANACAR希望美國當局針對涉及疑似境內運輸的簽證行動建立協議，並提供可靠統計數據，說明已有多少司機失去簽證。

CANACAR估計，墨西哥北部邊境已有超過25,000份商業司機簽證被撤銷，其中Tijuana地區可能多達4,000份。這些數據是CANACAR根據會員通報及社群媒體所做的估計，並非美國政府官方統計。該組織已向美國駐墨西哥大使館及美國國務院尋求資訊。

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週四壓力進一步升高，卡車司機在Mexicali商業入境口岸抗議司機所稱B-1簽證撤銷增加的情況。Millán表示，CANACAR早已預見司機的不滿情緒將日益升高。

「我們理解司機的絕望心情，作為商會和產業，我認為過去幾個月我們一直在預期這種情況，」Millán說。「沒有任何一週我們未向墨西哥和美國的各個主管機關反映這個問題。」

儘管如此，CANACAR仍敦促司機透過談判解決，而非將抗議活動擴大到Tijuana。

Millán呼籲墨西哥內政部與外交部與美國當局交涉，並表示這場爭議最終需要雙邊解決方案。他說，CANACAR已向美國大使館和國務院反映此議題。

「我希望抗議不會蔓延到Tijuana，」Millán談到抗議活動時表示。「我們的想法是對這個問題保持謹慎。」

他補充說，CANACAR始終傾向以對話取代中斷跨境商業的行動。

CANACAR駐Mexicali官員Ismael Reyes de la Rosa也對美國官員在邊境處理B-1簽證的方式表達疑慮，司機們則希望更清楚瞭解哪些活動可能導致簽證被取消或撤銷。

日益升高的疑慮並不限於下加利福尼亞州。CANACAR墨西哥西北區副會長Israel Delgado警告，簽證損失可能影響從墨西哥運往美國的時間敏感型貨物，包括醫療產品、科技產品、食品及易腐貨物。

這場簽證爭議的影響正開始波及卡車運輸公司以外的層面。Mesa de Otay工業家協會會長José Luis Contreras Valenzuela表示，此情勢已造成進料供應及成品交貨延誤。Index Zona Costa會長Federico Serrano Bañuelos表示，將運輸服務外包的公司尤其容易受到衝擊。據El Sol de Tijuana報導，商業團體正尋求將此議題提升至墨西哥外交部層級，與美國官員進行外交討論。

這場爭議發生之際，Tijuana地區的跨境貨運量早已低於先前的高峰。Millán近期表示，目前每天約有3,000輛出口卡車過境，相較於景氣較佳時期的多達4,500輛。他說，貨運量在2025年下滑近30%，今年才略有改善。

Millán表示，英語能力執法——墨西哥司機在美國營運的另一項近期疑慮——在當地已不再是急迫問題。他說，CANACAR最近未接獲司機因英語能力違規而被勒令停駛的通報。

「目前的挑戰是因境內運輸問題撤銷簽證，」Millán說，並補充這類違規有時被「以非常嚴厲的方式」解讀。

墨西哥卡車運輸公司依賴B-1司機跨境外運送國際貨物，產業領袖警告，境內運輸規則執法不明確或不一致，可能減少可用的跨境運能，並在主要商業口岸引發更多抗議。所請求的雙邊會談能否產出更明確的協議，以及抗議是否會蔓延到Mexicali以外地區，是未來數週值得關注的關鍵發展。

CBP宣布Laredo大橋空拖車延長營運時間計畫

Laredo港務當局與新萊昂州邊境區開發公司合作，將自2026年9月14日（週一）起，在Colombia-Solidarity大橋針對空牽引車與空拖車推出為期90天的平日營運時間延長計畫，美國海關與邊境保護局（CBP）表示。

Laredo一向是美國與墨西哥之間卡車貨運最繁忙的口岸之一，當地的壅塞管理因此成為整體跨境流通效率的風向球。

在此計畫下，空卡車與空拖車的平日營運將提前一小時、於上午7時開始，並持續至午夜，週一至週五實施。目前平日營運時間為上午8時至午夜。

該計畫旨在緩解從新萊昂州Colombia前往德州Laredo的上午北向交通壅塞。90天的期程顯示，結果將先接受評估，再決定是否永久實施，讓運輸業者與託運人有一段試辦期來評估其對過境時間的影響。

計畫細節：

• 生效日期：9月14日（週一）
• 期程：90天
• 現行平日時間：週一至週五，上午8時至午夜
• 修訂後平日時間：週一至週五，上午7時至午夜
• 適用對象：僅限空牽引車與空拖車

Imperative Logistics透過收購RM Customhouse Brokers擴大El Paso布局

Imperative Logistics與總部位於德州El Paso的RM Customhouse Brokers攜手合作，擴大這家物流業者在美墨邊境的報關與跨境服務能力，據新聞稿表示。

這樁收購案正值跨境物流業更廣泛的整併趨勢，業者纷纷尋求端對端的報關與運輸服務，以服務轉向北美供應鏈的製造商。

歷史可追溯至1948年的RM Customhouse Brokers提供報關、貿易合規、保稅倉儲及跨境物流服務。其El Paso業務結合了El Paso-Ciudad Juárez貿易走廊的通關、倉儲與配送服務。

「El Paso是我們網絡的重要新增據點，為客戶提供美墨貿易的另一個關鍵門戶，」Imperative Logistics執行長Dante Fornari在聲明中表示。

Fornari表示，El Paso-Ciudad Juárez地區擁有超過330座加工出口廠（maquiladora），年貿易額接近1,500億美元，使該市場成為北美重要的製造與跨境貨運樞紐。

RM總裁兼共同所有人Elvia Miles Doyle表示，加入Imperative將使該公司得以維持現有客戶關係，同時獲得更廣泛的物流服務。RM客戶將繼續與原有團隊合作，並可使用Imperative的報關、跨境運輸、全球運輸代理及整合物流能力。

Imperative Logistics專精於加急運輸、跨境服務、全球運輸代理及關鍵任務物流。