Maserati GranTurismo Trofeo 擁有吸睛外型、迷人聲浪與狂暴性能，足以在倫敦街頭成為眾人目光焦點，但 £191,820 的售價，是否足以合理化一個與整體氣質不完全相符的座艙？

Maserati 車系總有一種難以言喻的吸引力，我一直說不上來原因。也許是那種毫不費力的義式風格，又或者是可追溯數十年的賽車底蘊。無論如何，Maserati 總能在不費吹灰之力的情況下，讓一輛車顯得格外性感。

不過，這家公司一直受到可靠性問題困擾，而最新車型與 Fiat 等較非高端品牌共用零件。即便如此，只要有機會坐上這些車的方向盤，我仍會第一個排隊，尤其當它像 GranTurismo Trofeo 一樣漂亮。你不得不承認，就連車名都帶著誘惑感。

如果你還想要更多證據來證明這輛車有多誘人，車頭引擎蓋下藏著一具 3.0-litre V6 引擎，且加速到 62mph 的速度快到你還來不及說出 “sixty two miles per hour”。

是的，它的價格跟郊區一棟小 bungalow 差不多，但這是一輛能讓你在 High Street Ken 緩緩前行時，獲得伸展台般存在感的車，沿途還會收穫路人羨慕的目光。

接下來，讓我們更深入看看這款義大利美車，並評估它是否仍足以讓買家願意掏出接近 £200k 的預算。

Maserati GranTurismo 真的有那麼搶眼嗎？

最新款 GranTurismo 代表這款性能圖騰的回歸；它最初於 75 年前以 A6 1500 之名亮相。正如佳釀一般，這個車型確實隨著歲月更顯成熟。這段傳承在此非常重要，因為 Maserati 一方面大幅倚重其 grand-touring 的歷史，一方面又試圖讓這輛車看起來足夠現代。

這款雙門四座跑車車長接近 5 公尺，但車高只有 1.35 公尺，正是這些比例造就了近乎子彈般的流線輪廓。長而雕塑感十足的引擎蓋兩側是肌肉感強烈的輪拱，細長的頭燈組則完成了動感十足的車頭設計。移到側面，車身輪廓令人驚艷地有力，並受益於後窗隔熱玻璃、21-inch 前輪與 20-inch 後輪，以及紅色煞車卡鉗的點綴。

來到車尾，四出排氣尾管帶來最大的聽覺效果，車款名稱與型號則醒目地置於尾門上。

我一直認為跑車就該選擇亮紅色，才能真正表達個性，而我們的試駕車採用 Fuoriserie Rosso GranTurismo 車色，雖然讓售價增加了將近 £15,000，但確實帶來了最強烈的視覺震撼。

內裝也符合高期待嗎？

看起來 Maserati 設計團隊似乎把所有時間與預算都花在 GranTurismo 的外觀雕塑與造型上，結果內裝只能用相當有限的資源拼湊完成。沒錯，它看起來還算有型，但絕對稱不上有 £200k 的質感。黑色座椅採用全粒面皮革製成，並具備 18 向電動調整，因此找到理想駕駛姿勢並不困難。此外，與包覆皮革的方向盤一起，座椅還可加熱或通風。

整體看起來與摸起來都還不錯，但我期待更多。車內也相當昏暗，黑色的飾板與配件占據主調；不過，座椅、車門、儀表台與中央鞍座上的紅色對比縫線，多少提亮了一點氛圍。

此外，車內還有其他 Stellantis 車款共用的零件，而那些車款的售價只是其中一小部分。若我花這麼多錢買車，我希望它獨特、講究、並帶有一點特別感。可惜，這款 GranTurismo 的內裝完全不是如此。

我能聽我最喜歡的音樂嗎？

車載科技沒有過度浮誇或過於複雜，整體表現合格，大多數功能可透過 12.3-inch 觸控螢幕操作。下方還有一個較小的空調控制面板，不過兩個螢幕都很容易留下指紋污痕。所幸透過 Apple CarPlay 或 Android Auto 連接智慧型手機相當簡單，這意味著你可以透過 19 喇叭的 Sonus Faber 音響系統播放最喜歡的 Spotify 播放清單。

車上配有衛星導航、Bluetooth、DAB radio，以及 360-degree camera；當你靠近路緣停車時，這套系統非常實用，可以避免刮傷那些昂貴的鋁圈。

如果你要離開城市燈火，時速與速限等重要資訊都會清楚顯示在方向盤後方螢幕上，另有 head-up display 抬頭顯示器；後者屬於 Tech Assist Pack 的一部分，需額外支付 £3,000。

所有配置都安排得方便易用，而適量的實體按鍵與開關也值得肯定。畢竟，誰會想只是為了調整溫度，就不停翻找觸控螢幕選單呢？

放得下高爾夫球桿嗎？

雖然內裝看起來相當緊湊，但前排空間其實很充裕，而支撐性極佳、舒適度出眾的座椅也同樣值得肯定。儘管後方設有兩張獨立座椅，對年幼乘客很合適，但要有體面地上下車，仍然相當不容易。後座乘客腳下空間足以伸入前座下方，即使是較高的乘客也有足夠頭部空間，這在車頂線條逐漸下滑的情況下相當令人意外。

Maserati 配備電動尾門，打開後是一個深度不錯、容量達 310 litres 的行李廂。這足以放下兩個週末外出的行李箱，或幾套高爾夫球桿。可以說，這輛車若從第 19 洞看去，絕對會成為球場顧客羨慕的對象。

車內也有不少實用收納空間，包括手套箱、狹長車門置物槽、前後杯架、托盤，以及帶有 USB ports 的中央置物格，方便行車途中替裝置充電並保持連線。

不過要稍微提醒一下，這車的車門開口非常寬，在下車前一定要留意快速通過的自行車騎士。

這會讓我花多少錢？

當然，外型好看又具備操控潛力的車絕不便宜。試駕車的基本售價為 £144,390，但你會發現我在這篇報導中多次提到 £200k。原因是選配與額外套件把最終價格一路推升到 £191,820。

而且別期待日常使用成本會很合理，因為這輛車的綜合油耗為 27.9-28.5mpg，碳排放為 225-228g/km。首年稅金為 £4,850，且由於售價超過政府 Expensive Car Supplement 的 £40k 門檻，車主在第 2 年到第 6 年還得額外再支付 £440。

因此，這是一件昂貴的配備，也是一輛昂貴的車；不過同級競爭對手也會面臨相同問題，所以 Maserati 並不孤單。

性能是否符合其動感造型？

我們刻意把最精彩的部分留到最後，讓文章可以有個高點收尾，而那當然就是性能。先不談太多技術細節，Trofeo 版本的 Maserati GranTurismo 是所有汽油車型中最強的一款。入門版 GranTurismo Modena 使用相同引擎，但輸出較低；此外還有一款名為 GranTurismo Folgore 的純電版本，這也是 Maserati 的首款 EV。

而我的（真希望如此）GranTurismo Trofeo 配備 3.0 V6 引擎，輸出 550hp 與 650Nm 扭力。更重要的是，這些數據對應到 0-62mph 只需 3.3 秒，極速則達 199mph。可惜的是，若不離開城市的混亂與壅塞，你幾乎不可能體驗到這輛車的全部實力。

這是一輛能輕鬆吃掉高速公路里程的車，但真正讓它活起來的，是蜿蜒的鄉間道路——彎道越多，越對它的胃口。

車上有可改變車輛性格的駕駛模式，分別是 Comfort、GT、Sport 與 Corsa。Comfort 的表現正如你所預期，而 GT 其實是車輛的預設模式，也很適合日常使用。

若要更銳利、操控更驚艷，Sport 會是首選。自排變速箱反應更快，懸吊設定也會改變以提升動態表現，且引擎聲浪會變得更為張揚，而且是明顯地更張揚。最後，Corsa 是賽道日活動的首選模式，雖然大多數車主大概不太會把這份心愛之物帶到那種場地冒險。

GranTurismo Trofeo 的平衡性相當出色，除非你撞上一個坑洞，才會讓座艙傳來一陣震動。高速彎道中的抓地力也完全令人放心。為了增加樂趣，駕駛還可以透過換檔撥片手動控制八速變速箱。加速、操控、聲浪與整體駕駛感受都相當出色，手上可用的動力似乎源源不絕。

就像我說的，這篇文章應該要有個高點收尾……幾乎是。

結論

BMW、Mercedes 與 Porsche 等品牌有不少高階性能車，其駕駛動態與 GranTurismo 相近，甚至更好。但 Maserati 擁有歷史魅力，以及某種獨特性。

從外觀來看，你幾乎找不到那條流線車身與優美線條的缺點；但可惜的是，內裝表現差得多。我想要的是一個處處都散發 “premium” 感受的高級座艙，而不是那種像是臨時拼湊出來的設計。

不過，話說回來，如果我中了頭彩，我也不會完全排除它。