本週波斯灣、紅海、黑海乃至潛在地中海地區的海上安全風險迅速擴大，商船在持續的地緣政治衝突中日益成為直接打擊目標，而非附帶損害。威脅地圖擴大之際，全球約80%的貿易量依賴海運，這意味著即使是局部性的干擾，也可能引發遠超衝突區域本身的運費上漲、保險費率攀升及供應鏈延遲等連鎖反應。

在中東方面，美伊之間重新升級的交鋒引發了對德黑蘭試圖重新塑造霍爾木茲海峽商業通行規則的擔憂，包括可能對商業通行徵收費用或施加政治條件。該海峽承載全球每日石油消費量約五分之一，任何對自由通行的限制不僅關乎能源市場，更是對全球經濟的潛在威脅。在紅海方面，胡塞武裝對與沙烏地阿拉伯相關船隻的威脅持續存在，同時還發生了針對油輪的襲擊以及圍繞建立以沙烏地為首的海上聯盟的討論。自2023年底以來，胡塞武裝在紅海及鄰近水域對商船的襲擊已迫使多家主要貨櫃航運公司改道繞行好望角，使亞洲至歐洲航線增加約10至14天的航程。本週三，埃及杜姆亞特碼頭遭遇疑似無人機襲擊，一艘浮式儲存再氣化裝置及一艘LNG船被擊中，可能將地中海捲入中東不斷擴大的海上衝突。杜姆亞特碼頭是埃及及更廣泛的東地中海天然氣市場LNG進口的關鍵入口。

在黑海方面，烏克蘭與俄羅斯加強了對商船的攻擊，據報莫斯科正考慮為貨船配備武裝——這是先前在波羅的海已出現過的策略。黑海仍然是糧食和農產品出口的關鍵走廊，針對船舶和港口基礎設施的反复襲擊凸顯了依賴該地區的糧食供應鏈的脆弱性。

在造船方面，HD現代重工菲律賓在蘇比克船廠下水了首艘建造的船舶，標誌著這一重啟設施全面投產的開始。該船廠最初於2000年代初的造船繁榮期由另一家韓國造船商建立，後來停止營運。蘇比克船廠的重啟為東南亞增加了造船產能，此時全球新船訂單量正處於數十年來的高位，韓國和中國的船廠幾近滿負荷運轉。

Splash的姊妹刊物本週也有值得關注的報導。在SplashTech上，哥本哈根商學院的Irene Rosberg撰文指出，雖然人工智慧可以優化燃料使用、改善避碰能力並檢測機械故障，但航運業過於複雜和不可預測，無法將人從決策過程中完全排除。她寫道，成功的航運企業將負責任地使用技術來提升決策品質、韌性和安全性，同時讓海員和岸上人員參與塑造組織變革。

在Splash Ports上，本週編輯精選文章探討了港口如何將人工智慧和數位孿生從試驗階段推向日常營運，其中整合而非技術本身成為主要障礙。新研究指出，舊有系統、數據分散、高昂的實施成本以及員工擔憂是阻礙更廣泛採用的主要因素。

在出版方面，海事歷史學家Howard Dick教授與合著者Stephen Kentwell本月在香港舉行了《C. Y. Tung (1912–1982) and the Rise of Modern Chinese Shipping》的新書發表會。這部傳記從1970年與董浩雲早期貨櫃船的一次邂逅開始，一直到完成出版，描繪了中國遠洋航運如何從歐洲、美國和日本既定航線下的邊緣地位，崛起為在每個主要海運領域都具備競爭力的力量。創立東方海外貨櫃航運（OOCL）的董浩雲被廣泛視為戰後貨櫃化時代最具影響力的人物之一。Maritime CEO本週與其中一位作者討論了這本新書。

本週的Splash Wrap播客探討了人工智慧如何重塑波動的全球航運市場。先進的AI模型，例如門控循環單元（GRU），能顯著改善對週期性趨勢的運費預測，但演算法仍無法預測日益驅動市場走勢的突發地緣政治衝突或氣候干擾。作為回應，長期租約正讓位於短期、與指數掛鉤的合約以及新的結果市場。雖然AI負責處理數據，優化引擎計算複雜的商業序列，但人類操作者在設定約束條件和做出最終決策方面仍然不可或缺。播客指出，成功最終取決於人類在持續不確定性中導航的心理承受能力。

來源：Splash247