海事培訓機構MarinePALS指出，航運業若真心希望防止海上密閉空間致死事故，就必須超越修訂後的培訓內容和額外的船上檢查措施。

此警告發布於IMO修訂MSC密閉空間進入通告之後，該通告引入了旨在加強船上安全作業規範的進一步要求。MarinePALS已更新其密閉空間培訓課程——包括六部分學習系列和電腦化培訓（CBT）模組——以反映新指引。

然而，這些修訂是針對一項長期存在的行業挑戰而提出的。儘管經歷數十年的法規、宣傳活動、許可證制度、演習和強制性培訓，密閉空間事故仍然持續發生。IMO多年來已多次修訂其密閉空間指引，最近一次是透過船舶系統與設備小組委員會制定的建議，但傷亡率對程序改革始終保持頑固態度。這種持續性引發了一個疑問：僅靠額外的行政控制措施是否能解決航運業中最持久的可避免死亡原因之一。

MarinePALS執行長Capt. Pradeep Chawla表示：「修訂後的通告是一項積極且必要的發展，我們已相應更新了培訓內容。但儘管經過多年的法規、宣傳和培訓，密閉空間致死事故仍在發生。人們已經知道密閉空間是危險的，因此我們必須質疑，僅靠進一步的程序改進是否能解決問題。」

他補充道：「行業多年來一直在改善進入流程，但死亡事故仍持續發生。如果安全依賴於人員每次都完美地執行相同的檢查，錯誤將不可避免地發生，而後果可能是致命的。培訓永遠是解決方案的一部分，但不應被視為完整的解決方案。」

「如果我們希望阻止密閉空間死亡事故，我們需要更認真地考慮屏障、門禁控制、聯鎖裝置以及其他工程控制措施，在人員面臨風險之前防止不安全的進入。我們必須研究是否能透過減少進入密閉空間的需求來消除風險。固定式氣體偵測系統已應用於油輪上。現在是時候在所有船型的密閉空間中探索相同解決方案了。」

Chawla的論點與安全關鍵行業中既定的控制層級一致，該框架將工程控制——物理屏障、聯鎖裝置和自動偵測——在可靠性方面置於程序、培訓和許可證等行政控制措施之上。在該框架下，最有效的干預措施是完全消除或減少人員暴露於風險的需要，而非依賴人員的一致性表現。

來源：MarinePALS