隨著低水位擾亂全球愈來愈多主要貨運河流，航商正準備成本高昂的應變計畫，以維持瑪瑙斯（Manaus）的對外連結。

貨櫃航商正為又一個艱困的亞馬遜乾季做準備，宣布每櫃最高 1,900 美元的低水位附加費，因河川水位下降威脅通往瑪瑙斯的航道。瑪瑙斯是瑪瑙斯自由貿易區的製造業重鎮，其貨櫃運輸高度依賴連接沿海港口的河運。本季延續 2023 年的嚴重乾旱，當年瑪瑙斯的內格羅河（Rio Negro）水位降至 1902 年有紀錄以來的最低點。

航商設定附加費與應變計畫

地中海航運將對每個乾貨櫃收取 1,400 美元、每個冷凍櫃收取 1,900 美元，而海洋網聯航運則已宣布每櫃 1,458 美元的附加費。

ONE 的費用將自 9 月 15 日起適用於進口貨，前提是內格羅河降至特定水位，出口貨則自 10 月 1 日起適用。該航商警告，應變措施可能包括加派船舶、拖船與引水人、駁船運輸、替代港口以及浮動碼頭。

馬士基（Maersk）已將自身的低水位附加費定為每個乾貨櫃 1,228 美元，自 9 月起對來自亞洲、印度、中東、非洲與歐洲的貨物生效，前提是預期的航行限制成真。這家丹麥航商預期 10 月下旬至 11 月間的營運風險最大。若情況充分惡化，貨物可能在伊塔科亞蒂拉部分卸載後再轉運。倘若水位進一步下降，馬士基正為船舶完全無法抵達瑪瑙斯的可能性做準備，屆時將需要在浮動碼頭全量卸貨。

巴西碼頭營運商 Grupo Chibatão 正準備重新啟用伊塔科亞蒂拉的臨時轉運設施，同時巴西水路監管機構 ANTAQ 正密切關注最新的附加費，並強調航商必須為額外費用提出技術與財務上的正當理由。亞馬遜流域的水位通常在 10 月至 11 月間降至季節性低點，這意味著這些應變安排——以及隨之而來的監管審視——可能持續實施數月。

巴拉那河與塔帕若斯河同受低水位影響

亞馬遜河並非特例。服務於羅薩里奧大型穀物出口綜合區的阿根廷巴拉那河（Paraná）——該國大部分穀物出口都經由此地運出——水位再次處於低檔。阿根廷產業界近期的報導指出，深吃水船舶有時被迫以比正常少約 10% 至 12% 的載貨量駛離羅薩里奧，導致必須在其他地方補足的貨量增加。阿根廷國家水資源研究所持續監測巴拉那河流域低於常態的狀況。

在巴西國內，產業團體也警告，除非能維持航道暢通，塔帕若斯河（Tapajós）水位下降可能中斷穀物與燃料運輸，多達 500 萬噸穀物可能受到影響。

萊茵河與多瑙河承受壓力

與此同時，歐洲今夏乾旱重創歐陸兩條最重要的商業河流。位於考布的萊茵河水位計——北歐港口與德國工業心臟地帶之間的關鍵瓶頸——本月稍早跌破 10 公分，實質上切斷了中萊茵河的正常駁船運輸。水位此後略有回升，但船舶仍受到大幅限制，低水位附加費也仍在實施。馬士基已警告，在特定河川水位以下無法提供裝載保證，部分航商則將貨物轉移至本已吃緊的公路與鐵路網。這條運輸走廊通常運載大量煤炭、燃料與農產品，而過去的乾旱夏季，包括 2018 年與 2022 年，也曾帶來類似的干擾與附加費。

多瑙河的情況更為嚴峻。奧地利本月表示，部分河段的貨運已「大幅停擺」，維也納以東的可航行水深降至約 1.8 公尺。在更下游，匈牙利、塞爾維亞、羅馬尼亞與保加利亞的船舶被迫減少載貨或等待充足水量。