世界上最富有的百分之一與其餘 82 億人之間的財富差距，在車迷市場中也日益明顯。本月在加州 Monterey Car Week 發表的新款 hypercar 包括 Aston Martin Valen、McLaren McL 6GT、Gordon Murray Automotive S1、Lamborghini Revuelto SV、Bugatti Destrier 與 Hennessey Blackbird 等等。然而，當高淨值買家盡情享受這些難得一見的汽車珍品時，令人嚮往的中價位跑車似乎已不在菜單上。

該級距的兩大主角 Porsche 718 Cayman 與 Toyota GR Supra 近期都已停產，且沒有直接替代車型。Alpine A110 也暫時休兵，直到今年稍晚推出電動後繼車款為止。BMW M2 雖仍持續販售，但它屬於另一種風味：更厚重、在評論者看來也終究不如一台專職跑車那麼有味道。對於仍想要緊湊、以駕駛為導向的雙門跑車，而非重量級性能車的買家而言，選擇正變得愈來愈少。

正是在這樣的背景下，Lotus Emira 420 Sport 登場；它結合了更有活力的 Mercedes-AMG 引擎、更低的車重與更銳利的底盤。若 Porsche Cayman GT4 仍存在，這台車可說是 Norfolk 對它的回應。

Lotus Emira：挑戰 911 Carrera

價格是最直接的爭議點。現有的 Emira Turbo 與 Turbo SE 大致相當於 Cayman S 與 GTS，但這裡開出的 £105,900，已將 Lotus 一舉帶入 Porsche 911 Carrera 的價格區間——尤其當再加上幾乎被視為必需的 £12,900 Lightweight Handling Pack 之後。Lotus 售價 £2 million 的 Evija hypercar 或許是為了那百分之一，甚至 0.1% 的買家而設，但 420 Sport 對多數人而言仍屬遙不可及。

簡單回顧一下，Emira 提供兩種不同的動力配置。2.0-litre 四缸 Mercedes-AMG 引擎僅搭配 eight-speed dual-clutch 變速箱，並有三種輸出：360hp（Turbo）、400hp（Turbo SE）與 420hp（420 Sport）。另一選擇則是 Emira V6 SE 的 400hp 3.5-litre Toyota V6，可搭配 six-speed manual 或 six-speed automatic 變速箱。

V6 並沒有 Sport 衍生版本，因此這款新 420 Sport 成為 Emira 車系的正式旗艦。除了更多馬力外，它還具備 369lb ft 扭力、最多多出 25kg 的下壓力，以及最多減少 25kg 的車重。0 到 62mph 需時 3.7 秒，極速為 186mph。Lotus 操控專家 Gavan Kershaw 表示，它可在工廠測試賽道跑出 1 min 27 sec，較 Emira Turbo SE 快 2 秒。

靈感來自 Turbo Esprit 的外觀設計

Emira 在 Hethel 的 Chapman Production Centre 組裝（電動 Eletre SUV 與 Emeya 房車則在中國 Wuhan 生產），評論者在這裡遇到設計主管、也是 Lotus 老將的 Russell Carr，由他帶著看 420 Sport。Carr 解釋：「這些改動是為了讓形式與功能一起運作。這就是 Lotus 的作風。」

整車車高降低 5mm，前保險桿的開口更大，並加上新的 splitter，將冷卻氣流導向煞車。前輪翼上的斜切進氣口也有助於排出輪拱內的空氣。Carr 說：「你在駕駛時可以看得到它們。Lotus 稱這些為 Becker points——以 Roger Becker 命名，他多年來是我們的首席測試車手，堅持要有這些可見的尖點來判斷車寬，並在彎中精準定位。」

從側面看，420 Sport 擁有更雕塑化的側裙與更深的進氣口，並採用了向經典 Turbo Esprit 致敬的百葉式尾門。更往後還能看到後甲板尾緣的 lip spoiler、煙燻尾燈與更深的擴散器。整體看來，它比 Turbo 與 SE 兄弟車型更具侵略性，但也更繁複、少了些優雅——尤其當 Sport 加裝套件選擇未烤漆碳纖維時更是如此。

Lotus Emira Lightweight Handling Pack 內含什麼？

標準版 420 Sport 採用重新調校的 Bilstein 避震器，著重更快的入彎反應與更緊密的車身控制。不過，若選擇 Lightweight Handling Pack，則會換上來自 Multimatic 的賽車衍生 spool valve 避震器——這家加拿大公司也打造了最新的 Ford GT。這組避震器在壓縮與回彈兩方面都可進行 11 段手動調整，Gavan Kershaw 稱它們帶來「更穩定且更靈敏的感受」。

套件中的其他項目還包括 titanium 排氣系統（單是這項就可減重 10kg）、輕巧 lithium-ion 電池、carbon fibre 尾門，以及專屬、印有 Lotus 標誌的 Michelin Pilot Sport Cup 2 輪胎。

Emira 全車系另有 targa roof 可選。這項配備售價 £5,000，其染色玻璃面板可拆卸並取下——一個人即可輕鬆完成——之後收納於座椅後方的專用袋中。不同於 Porsche 911，車內僅容納兩人，行李廂容量也只有可憐的 151 litres，且引擎蓋下沒有所謂的 frunk。

Lotus Emira 420 Sport 內裝

420 Sport 的部分外觀改動在我看來有點像 aftermarket 風格，但它毫無疑問很吸睛——尤其是這裡看到的全新、僅 Sport 車型專屬的 Tangelo Orange 車色。雖然很少有人會對 911 Carrera 多看一眼，但 Lotus 很容易被誤認為 McLaren 或 Ferrari。

座艙內部比 Elise 或 Evora 豪華得多（當然，這其實不難），車內幾乎處處都是 leather 與 Alcantara 飾材。清晰的 10.25-inch 觸控螢幕操作簡單，並提供無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 連線。可選配的舒適配備包括加熱座椅與英國製 KEF 高級音響系統。

在方正的方向盤後方，駕駛者可碰觸到全新的 carbon fibre 換檔撥片：更長，且操作感更機械化。前方視野一覽無遺，但後方可視性則因格柵式引擎蓋而降到 1970 年代超跑的水準——至少還有倒車攝影機。至於啟動按鈕上那個俗氣的「bomb switch」蓋板，評論者認為這種裝飾還是留給 Lamborghini 吧；掀開之後，位於中置的四缸引擎便會以突如其來的吼聲發動。

Emira 420 Sport 上路表現

Norfolk 的道路未必比英國其他地區更糟，但其中一些確實相當糟糕。難怪 Lotus Engineering 在這裡替其他車廠調校的車——從 Aston Martin DB9 到 Proton Satria GTI——總能擁有如此流暢的行路與操控表現。

測試車裝有那組特殊的 Multimatic 避震器，因此無法評估標準 420 Sport 的設定。不過在這套組合下，若將調整設在中間偏上的「click five」位置，乘坐感硬朗但不顛碎：它會傳遞路面上的每一處瑕疵，卻能化解最嚴重的衝擊，即使 Norfolk 的柏油路再怎麼惡劣，車身依然保持鎮定。Kershaw 說：「我們談的是 turbulence——有時你在飛機上會感受到的那種粗糙、沉悶的震動。這和我們努力追求的結果正好相反。你不應該覺得自己是在跟車對抗。」

正如所希望的，這種精準而清晰的溝通感也延伸到方向盤上；這是少數仍採用 hydraulic power assistance、而非為了節省 CO2 的 electric 系統的新車之一。轉向感受線性且回饋豐富，幫助駕駛發揮 Emira 增強後的過彎能力。把它比作「mini McLaren」也十分貼切。

這具四缸 AMG 引擎雖不如你知道那台車上的 flat-six 那麼悅耳，即使裝上 titanium 尾管也是如此，但它的效能極為出色。事實上，先前的四缸 Emira 曾被 Mercedes-AMG A45 S hot hatchback 壓著打，但這台車則釋放出 M139 引擎的全部潛能。它那種近乎狂熱、持續輸出的特性，與這輛車沉穩平衡的底盤看似有些矛盾，但整體組合起來，卻造就了目前最成熟、也最令人信服的 Emira。

在 Hethel 賽道上駕駛

別忘了，420 Sport 也是最偏重賽道設定的 Emira。因此，在一路從各地開回 Hethel 之後，順道在場內測試賽道跑上幾圈，顯得再自然不過：這條賽道速度快、技術性高，從 Rindt Hairpin 出彎時跑道緩衝區又少得令人不安——這是一次把車逼到極限的機會，也或許是在測試駕駛者自己的極限。

這正是 Multimatic 避震器大顯身手的地方；它們帶著十足信心壓上路肩，讓 Emira 一圈又一圈都保持幾乎不會失常的穩定感。按照 Lotus 最好的傳統，這是一台需要你引導與細膩掌控的車，而不是硬生生抓住就走的車；即使在通往 Mansell Straight 的長彎 Windsock corner 以三位數時速通過，它依然彷彿始終站在你這邊。標配的 AP Racing 煞車也很強悍，而且始終如一。

不喜歡的地方呢？座椅在賽道駕駛時還可以提供更多支撐（Lotus 沒有提供 hard-shell bucket 選項，實在有些可惜），而變速箱即使經過重新校正，也不是同級最快或最直覺的雙離合器。即便如此，420 Sport 的動態表現沒有出現任何意外缺點。它身手輕盈、可塑性高，偏好以精準方式駕駛，但若你興致來了，它也願意來點橫向動作——這時就要選 Track with ESC Off 模式。

結論：Lotus Emira 420 Sport

對許多車廠來說，Sport 這個字只代表一個等級：也許是一組鋁圈和幾條更快的拉線條紋而已。但在 Lotus，這個字有特別的意義。故事始於 1990 年代初的 Esprit Sport 300——一款為美國 SCCA 賽事打造的 homologation special——之後又延伸到 Elise、Exige 與 Evora 的更輕、更快、也更聚焦版本。Lotus Sport 也曾推出輕量化自行車，例如 Chris Boardman 在 1992 年奧運奪金時所騎乘的 carbon fibre Type 108。

延續這一傳統，新款 Sport 420 不只是外觀改造加上額外 20hp。它讓 Emira 的整體體驗更鮮明、更刺激，同時又不會過度限制日常使用能力——只有最投入的 Elise 或 Exige 車主才可能天天這麼做。

當然，Porsche 911 Carrera 的整體均衡性仍然更好；這並不令人意外。但 Lotus 看起來明顯更特別，也因稀有而更具吸引力，並且在對的道路上（或賽道上）更好玩。若拿它和已停產的 Cayman GT4 比較，答案就更接近五五波，而 Porsche 對評論者來說或許略勝一籌，主要歸功於它更具情感張力的引擎。儘管如此，在選擇日益稀少的市場裡，這裡沒有錯誤答案——而 Lotus Emira 終於感覺完全到位。

Source: City AM Markets — https://www.cityam.com/lotus-emira-420-sport-the-best-emira-yet-is-a-downsized-supercar/

Tim Pitt writes for Motoring Research.