韓國五大車廠可望最早於週一完成年度薪資協商，為下半年的銷售衝刺鋪路。目前汽車產業正面臨美國關稅壓力升高、與中國對手競爭加劇，以及全球需求放緩等多重挑戰。

此一時點對韓國車業至關重要，因為美國是最大出口市場，國內生產中斷將直接影響海外出貨，尤其是在關稅成本已壓縮利潤的當下。

現代汽車是五家車廠中最後完成談判者，將於週一針對上週達成的暫定協議舉行工會投票。若獲通過，今年國內汽車產業的薪資與團體協商談判將實質上宣告落幕。

根據暫定協議，現代汽車與工會同意基本月薪調漲10萬韓元（約73美元），並發放相當於月薪400%的績效獎金，外加1,270萬韓元的一次性給付。

這項協議是在歷經數月艱難談判後達成，期間多次破裂並發生一連串罷工，造成生產中斷。工會發動了十年來首次的完整八小時罷工，今年累計罷工60小時，導致兩班制下約120小時的停產。據業界估計，罷工影響約55,200輛汽車的生產，銷售損失超過2.3兆韓元。協議若獲批准，將可在公司進入全年最重要的新車發表期之際，消除進一步停工的風險。

相較之下，現代的兄弟公司起亞則未採取罷工行動便達成協議。起亞與工會預定週一在京畿道光明AutoLand工廠正式簽署勞資協議。起亞工會成員已於週五通過暫定協議，內容包括基本月薪調漲10萬韓元，以及相當於月薪400%加1,270萬韓元的績效與獎勵給付。這是起亞自2021年以來連續第六年未經罷工即完成勞資談判，此一勞資穩定的紀錄，使其避免了規模較大的現代今年所承受的產量損失。

雷諾韓國於週三的員工大會中通過自家的暫定勞資協議，內容包括基本月薪調漲5.1萬韓元，以及250萬韓元的一次性給付。GM韓國與KG Mobility則已於七月完成薪資協商。

隨著勞資談判大致底定，韓國車廠現已將重心轉向推出新車、多元化動力系統陣容，並依區域調整策略，以在年底前提升利潤與銷售。此一策略反映全球車業的更廣泛轉變：在電動車普及放緩之際，各車廠正重新側重油電混合車，並推動生產區域化以因應貿易壁壘。

現代汽車上半年營業利益年減25.8%，計劃推出多款重點車型，包括全新Tucson與Tucson Hybrid，以及GV80 Hybrid——這是其豪華品牌Genesis旗下首款油電混合車。該公司正大力押注混合動力車，在純電動車需求成長低於預期的情況下，這類車款已成為重要的獲利來源。

起亞在上半年創下銷售紀錄後，計劃依個別市場需求調整動力系統陣容以維持動能。在美國，起亞打算擴大Telluride SUV的產能；在歐洲，則計劃本地生產EV2與EV4電動車，同時擴充混合動力陣容，納入Seltos Hybrid與K4 Hybrid等車款。

GM韓國、雷諾韓國與KG Mobility預計也將聚焦於下半年提升銷量與改善獲利。

這波銷售攻勢正值全球汽車產業面臨嚴峻前景之際，這些新車在美國與歐洲市場的表現，將是韓國車廠能否透過產品動能抵銷關稅壓力的關鍵指標。

韓國產業經濟貿易研究院副研究員崔東元（Choi Dong-won）在下半年產業展望報告中表示：「雖然印度與俄羅斯等新興市場的需求預期將成長，但在美國與中國銷售放緩、關稅成本與油價上升的情況下，全球汽車產業整體需求預期將陷入停滯。由於主要國家政策支持減少，全球環保車市場的成長也預期放緩。」

崔東元預估，受到臨時消費稅減免到期與經濟低迷影響，韓國國內汽車市場下半年將年減1.5%。不過，受惠於電動車需求走強，全年國內汽車銷售預期將成長1%。