日本將造船廠、船東與該國最大LNG買家齊聚一堂，共同研商如何重啟國內LNG運輸船建造；此時距離日本交付該領域最後一艘國產船舶已有七年。

國土交通省於週五召集業界，開始就預計訂造數量、建造時程、船廠投資與成本進行具體研議。

與會者包括今治造船、川崎重工與名村造船，以及日本造船工業會、日本船主協會和LNG巨頭JERA。

國土交通省、經濟產業省與資源能源廳的官員也出席了會議。

東京當局已設定目標，自2035年起建立每年建造三至五艘LNG運輸船的能量，這顯示此舉不僅是重啟一次性生產，更是要重建國內產業基礎。

日本曾是LNG造船大國，但自2019年以來便未在國內交付任何LNG運輸船，因為韓國以及日益崛起的中國已主宰該領域。

重啟生產並非易事。

今年夏天公布的一份政府路線圖坦承，日本缺乏建造目前LNG運輸船市場主流之薄膜型圍護系統的近期經驗，也缺少部分必要的生產基礎設施。這使得當前的討論不僅關乎未來訂單，同樣也關乎能力重建。

這三家船廠一直在討論合作以重建該項能力，並可能借助來自韓國的技術與零組件。

週五的會議也將需求端穩固地納入程序。貨主方面表示，只要日本建造的船舶在國際上具競爭力，他們將考慮按計畫下單；國內船東則表示，可能優先考慮具競爭力的國產船舶。

截至去年底，日本國內航運公司與能源集團控制的LNG運輸船約有200艘，這突顯任何復甦都將服務於既有的國內市場，同時日本也尋求在這個曾由其領先的領域收復失地。

政府現在將與業界合作，研議預期船舶數量、建造時機、投資需求，以及讓日本LNG運輸船建造重新具備商業可行性所需的支援。