根據 Signal Ocean 平台的數據，2026年7月全球海運散裝鐵礦石流量達到1.45億噸（mt），較去年同期下降1%，較前月下降超過5%。

作為全球最大的海運散裝進口國，流向中國的鐵礦石年增2%，達到1.082億噸。中國約佔全球海運鐵礦石進口量的70%，這意味著其採購模式即使出現小幅變化，也會對乾散貨航運市場和出口商收入產生連鎖影響。2026年迄今為止，6月仍是中國鐵礦石進口量低於去年同期的唯一月份。同時，運往中國以外港口的鐵礦石流量年減逾6%，反映出全球鋼鐵行業需求疲軟。

2026年7月，澳洲和巴西仍是主要的鐵礦石出口國，出口量分別為7,740萬噸和3,430萬噸。兩國合計佔海運供應的絕大多數，使其出貨量成為全球乾散貨貿易的關鍵晴雨表。

幾內亞西芒杜項目的出口在過去兩個月有所放緩，此前在5月達到280萬噸的峰值。7月的數據為180萬噸，低於6月的200萬噸。西芒杜是全球已知最大的未開發高品位鐵礦石礦床之一，其逐步增產為長期由澳洲和巴西生產商主導的市場引入了新的供應來源。

中國國家統計局（NBS）最新的粗鋼產量數據顯示，該國產量較去年同期落後3%。然而，6月的月度數據（最新可用數據）較5月躍升20%，按日均產量計算增幅達到24.3%。中國生產了全球約一半的粗鋼，因此這些數據作為鐵礦石消耗量和更廣泛工業活動的領先指標備受關注。

中國鐵礦石港口庫存依然高企，在7月最後兩週升至1.74億噸，較去年同期高出逾22%。港口庫存是受到密切追蹤的供需指標：庫存上升通常意味著進口流量超過了鋼廠的消耗量，這可能對現貨價格和未來訂單造成壓力。

港口庫存上升和鋼鐵行業需求走軟的雙重因素預計將對巴西和澳洲的鐵礦石出口帶來壓力。由於澳洲的鐵礦石品質相對較低，被認為更有可能面臨較為即時的挑戰。

預計西芒杜項目將繼續其緩慢而有控制的增產。憑藉較高的鐵礦石品質，它有望成為中國鋼鐵行業高品位原料的優選來源。

儘管鐵礦石需求預計將放緩，但海岬型船市場仍處於有利地位。海岬型船是最大級別的乾散貨船，通常載重150,000至400,000載重噸，是鐵礦石的主要運輸工具。由於從幾內亞到中國的航程比澳洲路線長得多，任何被西芒杜鐵礦石取代的運量都意味著噸海里的顯著增加，這應有助於支撐海岬型市場運價。

來源：Signal Group