伊朗最高國家安全委員會秘書長莫森．雷扎伊（Mohsen Rezaee）於8月22日告訴波斯灣鄰國，支持美國對德黑蘭的經濟施壓行動將被視為戰爭行為。他並揚言關閉荷莫茲海峽，確保「連一滴石油」都無法從波斯灣運出。

具全球影響力的咽喉要道

荷莫茲海峽是位於伊朗與阿曼之間的狹窄水道，承載全球約25%的海運原油貿易。海峽最窄處僅約21英里（33公里），進出航道寬度僅數英里，使油輪幾乎沒有閃避騷擾的空間。伊朗過去曾發出類似警告。國會議長穆罕默德．巴格爾．加利巴夫（Mohammad Bagher Qalibaf）先前也曾針對中東能源出口發表類似威脅，以回應美國的制裁。即使是在1980年代「油輪戰爭」期間——當時數百艘商船在波斯灣水域遭到攻擊——伊朗也從未完全封鎖該海峽。然而，當前的地緣政治局勢使這番言論的危險性大幅升高。

美國與以色列於2026年2月下旬對伊朗發動軍事打擊，引發一連串緊張升級，導致更大範圍的區域局勢動盪。作為回應，伊朗已加強對荷莫茲海峽航道的控制，使這項長久以來的威脅更接近實際執行層面。伊朗的海軍力量正是為這類施壓情境而打造：革命衛隊的高速攻擊艇、反艦飛彈與水雷，適合對商業航運進行非對稱騷擾，而非傳統的海軍對抗。

伊朗石油出口大幅下滑

在今年稍早衝突升級之前，伊朗平均每日出口130萬至150萬桶石油。此後，出口量在最低點已跌至每日30萬桶以下，主因是強制封鎖以及與美國制裁相關的營運中斷。

波斯灣國家面臨直接衝擊

沙烏地阿拉伯與阿拉伯聯合大公國等國，仰賴石油能夠持續不間斷地通過伊朗揚言封鎖的這條水道。僅沙烏地阿拉伯一國，其海運石油出口的絕大部分便依賴該海峽。兩國均擁有部分替代方案：沙烏地阿拉伯的東西輸油管線每日可輸送約500萬桶石油至紅海沿岸的碼頭，而阿聯的阿布達比原油管線每日則輸送約150萬桶至位於印度洋沿岸、海峽之外的富查伊拉。然而，這些合計產能仍遠低於波斯灣的總出口量，且卡達的液化天然氣運輸——幾乎全數經由荷莫茲海峽——完全沒有陸上替代路線。

一旦封鎖延長，將擾亂全球供應鏈，並可能推高能源價格，影響生產者與消費者雙方。主要進口國雖持有緊急石油儲備，且過去曾在供應衝擊期間動用，包括俄羅斯2022年入侵烏克蘭後的協調釋出，但此類庫存僅能作為暫時緩衝，無法取代失去的供應。

中國作為全球最大石油進口國之一，且在歷史上是伊朗原油的主要買家，同樣會受到影響。與此同時，隨著區域不確定性持續升高，保險與航運業已面臨經由該海峽船隻風險保費上漲的壓力。美國海軍第五艦隊駐紮於波斯灣西岸的巴林，仍是該區域的常駐軍事力量，任何全面封鎖的企圖都將與其正面遭遇。