伊朗國會議長穆罕默德·巴格爾·加利巴夫宣布，伊朗已中止與美國的談判，並威脅對以色列採取軍事行動，理由是以色列空襲貝魯特達希耶郊區的真主黨據點。此項宣告代表這場醞釀數月的區域危機急遽升高，其影響正衝擊全球能源市場與地緣政治聯盟。

加利巴夫於2026年6月10日發表的談話，比伊朗先前的言論更進一步。他將美國與以色列的資產指定為「正當目標」，以回應他所形容的兩國挑釁行為。

談判破裂的導火線

直接導火線是以色列於2026年6月7日至8日對達希耶發動的一系列空襲。達希耶是貝魯特南郊人口稠密的地區，長期以來是真主黨的主要根據地。這些空襲鎖定該武裝組織的據點——真主黨是黎巴嫩最強大的武裝運動，美國自1997年起即將其列為恐怖組織——屬於以色列在黎巴嫩持續進行軍事行動的一部分，這場報復循環在這一年中不斷升級。

這些軍事行動與本已脆弱、由美國斡旋的停火協議發生衝突；該協議終結了2024年底以色列與真主黨之間最近一輪大規模交火。在財務與軍事上支持真主黨的伊朗，將這些空襲視為直接挑釁。加利巴夫正式中止談判的決定，實際上關閉了所剩無幾的外交空間。

這項威脅有多少會化為實際行動，答案取決於伊朗自身的權力結構：根據伊朗伊斯蘭共和國憲法，最高領袖對外交政策與武裝部隊擁有最終決定權，國會則是塑造政治氛圍，而非指揮軍隊。加利巴夫——在出任議長之前，曾是革命衛隊高級指揮官並長期擔任德黑蘭市長——是從一個本身無權下令發動攻擊的平台上發出訊號。

荷莫茲海峽對峙

在達希耶事件的餘波之上，還有一場獨立但密切交織的荷莫茲海峽爭端。荷莫茲海峽是介於伊朗與阿拉伯半島之間的狹窄水道，為全球最重要的石油咽喉要衝，全球約20%的能源運輸經由此處。海峽最窄處約21英里寬，雙向航道各僅約2英里寬，而伊拉克、科威特乃至伊朗本身等產油國基本上沒有其他的海上出口路線。陸上替代運能確實存在——主要是沙烏地阿拉伯通往紅海的東西向輸油管，以及阿拉伯聯合大公國通往海峽以外富查伊拉的管線——但兩者合計僅能消化荷莫茲海峽正常運量的一小部分。

美國總統川普宣稱對該海峽擁有主導權，並要求伊朗賠償他所稱的損害。德黑蘭方面則將全面恢復該水道通行與美國和以色列支付戰爭賠償掛鉤。

至2026年8月中旬，荷莫茲海峽的通行量已降至每週低點。油價也已反映這種壓力。在2026年3月與6月的兩次緊張局勢高峰期間，市場均出現大幅上漲，風險溢價在每次事件中將油價推高每桶數美元。此一模式與先前荷莫茲海峽的緊張事件相呼應——從1980年代兩伊戰爭的「油輪戰」，到2019年的油輪扣押與破壞事件——當時運輸往往持續，但保險與運費成本率先攀升。

市場關注的焦點

對能源市場而言，外交停滯與荷莫茲海峽中斷風險的雙重夾擊，形成難以完整避險的風險結構。經荷莫茲海峽運輸的全球20%石油供應，代表一種難以輕易替代的風險集中。具體的觀察指標十分明確：波斯灣航程的戰爭風險保險費、油輪追蹤數據，以及伊朗海軍演習——這些項目在歷史上往往在實際供應中斷之前，就已對升高的風險做出反應。

或許最關鍵的是，荷莫茲海峽的對峙已與更廣泛的美伊談判糾纏在一起。川普的賠償要求與伊朗堅持的戰爭賠償，已使這條水道淪為談判籌碼，而不僅是一條運輸路線。