伊朗正採取行動，將其對全球最重要水道之一的控制正式化。該國計劃在荷莫茲海峽外劃設限制區，並對任何未經授權進入該區域的船隻實施制裁。

荷莫茲海峽是伊朗與阿曼之間的狹窄水道，全球約20%的石油與液化天然氣經此運輸。長期以來，它一直被視為全球最重要的石油運輸咽喉要道，伊朗在過去與西方的對峙中曾多次揚言封鎖該海峽，但從未真正付諸實行。此次行動的不同之處在於，伊朗企圖透過常設的執法架構將控制制度化，而非依賴零星的航運騷擾。

伊朗正在建立的機制

德黑蘭已成立名為「波斯灣海峽管理局」的新機構，與伊斯蘭革命衛隊海軍合作執行更嚴格的通行規則。監管區域已擴大至據稱為以往十倍的面積，從伊朗的庫赫-莫巴拉克延伸至阿聯富查伊拉南部。

在新架構下，僅允許行經伊朗當局特別指定的航道，其餘一律禁行。船隻在通行期間還必須與伊朗海軍保持主動聯繫。

伊朗已發布折返命令，並通報2026年6月涉及使用未經批准航道油輪的事件。

這些事態發展的背景，是2026年2月28日美國與以色列敵對行動爆發後展開的脆弱衝突後談判。

伊朗拒絕外部替代方案

阿曼與國際海事組織均曾提出替代航運走廊，以緩解商業航運的壓力，但伊朗予以拒絕。伊斯蘭革命衛隊於2026年6月將這些提案描述為「不可接受且危險」。

國際海事組織是負責監管國際航運的聯合國機構，本身執法權力有限；其影響力主要來自外交壓力，以及成員國與航運大國集體反制的意願。

與阿曼的會談已取得若干進展。兩國達成臨時航運走廊共同管理的協議，但全面通行權仍取決於更廣泛的地緣政治讓步，包括美國接受伊朗的監管條件。美國如何回應這些條件，以及阿曼管理的走廊能否實際維持，將決定商業航運恢復正常的速度。

對石油市場與全球航運的影響

海峽航運量已低於衝突前水準，油價也因通行受限而上漲。行經該區域船隻的保險費率攀升，反映保險人將執法事件風險升高納入定價。更高的戰爭風險保費最終會推高能源交貨成本，這是過去波斯灣航運危機中為人熟知的機制。

影響層面超越石油市場。全球最大液化天然氣出口國之一的卡達，其LNG運輸同樣須經此海峽。在俄羅斯供應中斷後轉向卡達LNG的歐洲買家，如今面臨第二個地緣政治咽喉風險。