伊朗正愈加依賴位於波斯灣以外、也是其唯一的原油裝載終端，以維持海運原油出口；根據衛星影像分析，在美國對其港口實施封鎖、且其主要油品樞紐哈爾克島面臨威脅之下，德黑蘭被迫尋找替代出口路線。這項發展是自華盛頓在其「極限施壓」政策下，試圖將伊朗原油出口壓至零以來，伊朗出口基礎設施最具體的調整之一。

將原油裝載轉向位於阿曼灣的伊朗賈斯克終端，凸顯德黑蘭繞過荷莫茲海峽的努力——這一關鍵咽喉要道承載著全球約五分之一的海運原油。隨著伊朗原油出口越來越依賴隱蔽的貿易流以維持運作，此舉也反映出與委內瑞拉、俄羅斯等其他受制裁生產國相似的做法。

歐盟 Sentinel-2 衛星的影像顯示，3 月至 7 月期間，至少有六次油輪停靠在賈斯克離岸單點系泊（SPM）浮標旁。已記錄的觀測包括 6 月與 7 月各至少兩次裝載，5 月一次，以及 3 月一次。首次觀察到自賈斯克出口原油的裝載可追溯至 2024 年 9 月。不過，在其後的一段時間內，幾乎沒有油輪造訪該終端，今年 1 月與 2 月更未偵測到任何油輪。

賈斯克終端於 2021 年投入運作，由一條 1,000 公里長的管線供應，該管線連接布甚爾省的戈雷赫終端與荷爾木茲甘省賈斯克的儲存設施。該設施初始 SPM 的裝載能力為每日 100 萬桶，遠高於伊朗 7 月公布的總出口量；伊朗已宣布計畫增設兩座 SPM 以擴充該終端。

根據 S&P Global Commodities at Sea，伊朗 7 月原油出口平均為 687,500 桶/日，全部來源於伊朗錨地或其他未明地點。數據顯示，伊朗原油越來越依賴隱蔽的貿易流，而油輪也經常關閉定位發射器以避免被偵測。

FGE NexantECA 駐中東及亞洲地區資深副總裁 Iman Nasseri 表示：「基本上，賈斯克油終端的設立，就是為了讓伊朗在荷莫茲海峽之外擁有一個出口，而現在他們正在使用它。」他說：「幾年前他們裝載過幾批貨，之後又開始再次使用，尤其是今年，戰後。」

船舶流量增加

衛星影像也顯示，阿曼灣船舶流量明顯上升，多艘油輪停泊在賈斯克終端附近或航經其旁。Sentinel-2 衛星每隔幾天才會掠過該區域，而非持續覆蓋，這意味著部分觀測可能是同一艘船在不同日期出現。

根據 CAS 數據，一艘受制裁油輪於 8 月 2 日抵達賈斯克，這是自 2 月下旬美國與以色列與伊朗爆發衝突以來，第 4 艘被標示目的地為該油終端的船舶。

受美國制裁的 Azhin 於 8 月 5 日錨泊在賈斯克外海；此前，伊朗籍 Dore 油輪於 3 月抵達，而伊朗的 Vernon 油輪則於 5 月靠泊。CAS 數據顯示，第 4 艘船 Stark I 於 8 月 2 日空載抵達賈斯克，可能準備裝載。

根據美國中央司令部資料，美國海軍陸戰隊於 7 月 16 日在阿曼灣對 M/T Wen Yao（現以 Azhin 名義營運）進行驗證登檢。CAS 數據顯示，該船目的地為賈斯克。

美國中央司令部發言人 Timothy Hawkins 上尉告訴 Platts（S&P Global Energy 旗下），「在美軍於數日後完成登檢後，該船獲准繼續航程。」

根據 CAS，賈斯克終端 3 月的原油出口估計為 64,600 桶/日，這是該地點首次記錄到的出貨量。根據 Kpler 航運數據，運輸在 7 月前每個月持續進行，且 8 月還安排了額外裝載。

就連伊朗媒體也注意到賈斯克活動增加。

官方通訊社 IRNA 6 月 20 日報導，援引 Petroleum Engineering and Development Co. 董事總經理 Nasrollah Zarei 的說法，伊朗已實施緊急計畫，以在戰事背景下增加從波斯灣戈雷赫到賈斯克的原油輸送。該計畫同時也旨在提供哈爾克島的替代出口路徑；伊朗通常經由哈爾克島出口大部分原油。

5 月 19 日，Fars 通訊社報導稱，伊朗已於 5 月 18 日在賈斯克裝載原油，但未進一步說明其重要性。

伊朗石油部與 National Iranian Oil Co. 於 7 月 28 日在 Platts 詢問時拒絕就此事置評。

Source: Platts via S&P Global