在波動的貨運市場中，隨著卡車整車現貨與合約運價趨於穩定，多式聯運貨運正在帶來顯著節省，這是 FreightWaves SONAR 數據在 College Football Hall of Fame 直播更新中由 Julie Van de Kamp 所呈現的結果。

在賓夕法尼亞州哈里斯堡至亞特蘭大航線上，這是 SONAR 多式聯運儀表板中的主要節省航線之一，廂式整車現貨運價約上漲 42%，廂式整車合約運價約上漲 26%，而多式聯運運價僅上漲 16%。FreightWaves 表示，這種差異使符合條件的航線在運輸模式轉換上具有強烈理由，特別是當托運人可以比較整車全包成本與多式聯運的幹線運費及燃油費用時。

東岸走廊，尤其是從亞特蘭大和哈里斯堡出發的路線，在節省排名中居於領先。包括亞特蘭大至芝加哥、亞特蘭大至 Joliet、亞特蘭大至新澤西州 Elizabeth，以及哈里斯堡至加州 Ontario 和洛杉磯等航線，在過去三個月的節省指數中都呈上升趨勢。

Julie Van de Kamp 表示：「這正是考慮模式轉換、把握這些節省、並了解它在哪裡能發揮作用的好理由，即使是在像通常的賓州到芝加哥這類回程貨航線、且運距不屬於 transcon 的情況下也是如此。」

更廣泛的市場背景也支持多式聯運的價值主張。投標拒絕率在 7 月 20 日至 8 月 5 日期間大幅下降，但目前已趨於穩定。現貨運價雖然較年初至今的早前高點回落，但也正在持平。與此同時，合約卡車運價持續上升，縮小了現貨與合約之間的差距，讓航線層級的比較對管理貨運組合的托運人而言更加重要。

Van de Kamp 指出，NTI 的現貨運價與 VCRPM1 的合約運價之間大約相差每英里 66 美分，但她提醒，現貨運價為全包價格，而合約運價僅為幹線運費；根據美國能源部約 45 美元的估算，燃油附加費約為每英里 0.70 美元。

隨著節省機會出現，多式聯運貨量也在增加。SONAR 的多式聯運儀表板顯示，主要航線的貨量趨勢正在回升，Van de Kamp 表示，市場將觀察更高的多式聯運採用率是否最終會對多式聯運合約運價形成上行壓力。她先前曾預期多式聯運合約運價可能上漲最多 8%。

不過，Van de Kamp 認為，當前的鐵路併購環境可能延後任何漲價。她說：「我認為在目前的併購情勢下，參與併購的兩家鐵路公司大概不會真的想掀起波瀾，或給托運人或任何客戶提供反對併購的理由。」她補充說，競爭對手鐵路公司為了保住市占率，可能也會採取相同做法。

對托運人、貨運經紀人與承運商而言，近期的關鍵問題在於，現貨與合約之間持續縮小的差距，以及持續存在的多式聯運節省窗口，將如何影響旺季前的貨運組合決策。Van de Kamp 表示，她預期現貨運價會再次上升，但合約運價持續攀升以及多式聯運價格的穩定，使當前時期成為評估符合條件航線模式轉換的重要時點。

哈里斯堡至亞特蘭大航線上的多式聯運運價僅上漲 16%，相比之下，廂式整車現貨運價上漲 42%，廂式整車合約運價上漲 26%。從亞特蘭大與賓夕法尼亞州哈里斯堡出發的東岸航線，在 SONAR 儀表板上顯示出最高的多式聯運節省，且這些航線的貨量正呈上升趨勢。

待定中的鐵路併購也可能抑制多式聯運合約運價上漲；Van de Kamp 先前曾估計其上漲幅度最高可達 8%，但相關鐵路公司可能避免採取會引發托運人反對的行動。

本摘要係根據訪談逐字稿生成，如需完整訪談內容，請觀看上方影片。

〈Intermodal Savings Surge: Up to 49% ROI for Shippers〉一文最初刊登於 FreightWaves。