據全球最古老且規模最大的船舶回收現金買家之一 Wirana Shipping 表示，隨著數量有限的報廢船舶競爭加劇，印度拆船廠越來越願意以按目前價格計算可能導致重大虧損的水準出價。

印度是全球最大的船舶回收市場之一，主要拆船聚落位於西海岸的阿朗（Alang），與孟加拉、巴基斯坦及土耳其的拆船廠競爭報廢船舶。這些市場的價格通常取決於以輕噸（LDT）計量的可回收鋼材價值，以及當地對黑色金屬廢鋼的需求。

Wirana Shipping 在最新週報中表示，過去三週印度船舶回收報價已上漲多達每輕噸 30 美元。此波漲勢受國內鋼鐵市場改善支撐，但越來越主要由可回收船舶短缺所驅動。Wirana 指出，高標準回收設施近期的出價顯示，運力長期短缺正開始扭曲正常的價格機制。

印度國內鋼鐵市場持續走強，鋼板價格在最新一週上漲每噸 13 美元，為連續第七週上漲。當地廢鋼價格上漲每噸 10 美元，進口廢鋼上漲每噸 18 美元，半成品與成品鋼材則上漲約每噸 15 至 25 美元。

然而，Wirana 表示，僅靠基本鋼鐵市場的強勢，並不足以解釋目前部分回收標的所獲得的報價。

Wirana Shipping 執行長 Rakesh Khetan 表示：「我們目前的情況是，船舶稀缺性對價格的影響已變得與鋼材本身價值同等重要。一些高標準回收設施對有限的可用運力出價極為積極，即使經濟計算顯示按目前鋼價他們可能蒙受重大虧損。」

他補充說：「回收設施在基礎設施、安全、環保標準及人力方面投入了大量資金，需要合理的船舶流量才能維持這些營運。當供應長期受限時，對每個合適標的的競爭自然會加劇。危險在於價格可能與基本回收經濟脫鉤。」

對安全與環保標準的投資反映了產業更廣泛的轉變，南亞主要拆船廠（包括印度的設施）為了持續獲得對回收政策較嚴格的船東之船舶，已致力符合於 2025 年 6 月生效的《香港國際安全與無害環境拆船公約》。維持這些升級後的設施需要穩定的船舶供應，在運力稀缺時更加劇了競爭壓力。

最新的 Wirana Demo Market Report & Market Outlook 顯示，散貨船與離岸部門的回收標的在印度流通，吸引回收商積極關注。然而就整體市場而言，本週僅有少量散貨船、油輪與離岸標的流通，整體回收供應預計維持偏緩至中等水準。

此一短缺發生之際，相對健康的運費與二手船市場持續為船東提供回收以外的選擇。

資料來源：Wirana Shipping Corporation