航運業提出的全球碳價方案在國際海事組織（IMO）又度過了艱難的一週，在12月的關鍵談判回合之前，明確的多數國家持續支持淨零框架的核心架構。

近1,200名代表參加了上週在倫敦舉行的ISWG-GHG 22會議，各國政府在會中努力彌合去年導致框架正式通過受阻的分歧。

在會議期間，38個國家明確表態支持碳定價及相關收入機制，而17個國家——主要是產油國——則表示反對。

該框架預估每年可產生100億至150億美元的收入。這些收入旨在獎勵及早採用零排放及近零排放燃料的行為，並支持公正轉型，尤其是在開發中國家。若獲通過，它將成為首個適用於整個產業部門的全球碳定價機制，此一里程碑受到運輸與能源經濟其他領域的密切關注。

此議題對氣候政策意義重大：國際航運約佔全球溫室氣體排放的3%，而IMO於2023年修訂的策略承諾成員國在2050年前後實現航運淨零排放，並設定相較2008年水準於2030年減排20%-30%、2040年減排70%-80%的階段性指標。正在談判中的燃料強度路徑是實現這些近期目標的主要機制。

然而，仍有諸多重大議題尚未解決。倫敦大學學院（UCL）的分析指出，最初的全球燃料強度減量路徑可能在2030年前後趨於寬鬆，之後到2040年則會大幅轉趨嚴格。有關獎勵、剩餘配額交易及合規機制的提案也仍在談判之中。

日本提議以船東自主繳費取代集中式溫室氣體定價，但未獲太多支持；相較之下，中國提出可將合規繳款與獎勵沖抵為單一交易的建議，獲得了較廣泛的支持。

UCL航運與海洋研究小組警告：「魔鬼仍藏在細節中」，並指出儘管氛圍更為合作，若干重要元素仍有很大分歧。

全球海事論壇脫碳事務總監Jesse Fahnestock表示，成員國已展現「持續尋求共識的意願」，但也警告雄心目標必須維持足夠水準，以支撐對零排放航運的長期投資。

談判人員如今面臨極度緊湊的時程。下一場技術工作小組會議將於11月23日至27日舉行，緊接著11月30日至12月3日召開MEPC 85。去年休會的特別MEPC會議則定於12月4日復會。

淨零框架於2025年4月原則上達成協議，但隨後因美國與沙烏地阿拉伯的強烈反對而延後正式通過。

（資料來源：Splash247）