海洋工程、科學與技術學會（IMarEST）已向國際海事組織（IMO）提交一系列文件，首次將四種擬議的淨零框架（NZF）方案並列比較。

這些提交文件是在第22屆船舶溫室氣體排放閉會期間工作小組（ISWG-GHG 22）會議前提出，該會議定於9月1日至4日召開，各會員國正致力就國際航運框架達成一致。國際航運約占全球人為溫室氣體排放的3%，其監管路徑受到全球燃料供應商、船東與貨主的密切關注。

該分析依據IMO 2023年溫室氣體戰略所列排放目標，評估四種擬議的MARPOL修正方案，該戰略要求與2008年相比，國際航運每年的溫室氣體總排放量到2030年須至少減少20%，力求減少30%；到2040年須至少減少70%，力求減少80%。分析結論認為，以徵費為基礎的框架最有可能達成2030年與2040年的排放減量檢核點。在該方案下，未符合排放標準的船舶將被處以固定財務罰款，而補貼則保留給使用零排放或近零排放燃料與技術的營運方。

不過，研究也發現，若2038年前能避免生質燃料價格大幅上漲，維持NZF現行形式在以價格為基礎的方案中，可能帶來最低的平均碳減排成本。

這項研究採用倫敦大學學院（University College London）能源研究所航運與海洋研究小組，以及Rocky Mountain Institute所進行的建模。

UCL能源研究所能源與運輸教授、IMarEST IMO溫室氣體代表團負責人Tristan Smith博士在聲明中表示：「這是首次將四項提案的細節逐一建模並並列比較的研究，並建立在IMO自身針對中期措施所做的綜合影響評估所使用的假設與方法之上。」

「隨著今年年底MEPC 85前的談判升溫，我們希望這項分析能協助IMO會員國為淨零框架找到可行的解決方案。」MEPC 85是IMO海洋環境保護委員會的下一次例行會議，該委員會負責依MARPOL採納環境法規，預計會員國將在會上就最終NZF架構形成共識。

IMarEST也已啟動一項關於現行IMO溫室氣體措施有效性的業界諮詢，開放至9月16日，供與海事脫碳相關的個人與組織參與。

IMarEST技術與政策主任Alasdair Wishart表示：「透過彙集工程師、科學家與技術專家的觀點，我們可以協助確保該學會在IMO的貢獻持續反映本產業的專業知識與經驗。」

Source: Ship & Bunker