ICS點出航運脫碳的「安全悖論」
作者: Ship & Bunker·
重點速覽
- •國際航運商會表示，替代船用燃料在航運業脫碳過程中帶來新的安全挑戰。
- •國際海事組織（IMO）2023年溫室氣體策略目標在2050年前後實現國際航運淨零排放，並設有2030年與2040年的檢核點。
- •甲醇、乙醇、氨、氫氣與生質燃料可減少排放，但許多燃料需要改變船舶設計、加注基礎設施與船上作業程序。
- •ICS表示，船員需要針對特定燃料的培訓、實務演練，以及替代燃料作業的緊急應變準備。
- •該組織表示，隨著業界累積更多營運經驗，法規架構必須持續演進，尤其是針對氨與氫氣。
國際航運商會（ICS）表示，航運業向低排放與零排放船用燃料的轉型將帶來新的安全挑戰，但不應讓這些挑戰延誤產業的脫碳努力。
這項警告是在業界朝國際海事組織（IMO）2023年溫室氣體策略邁進之際發出。該策略目標是在2050年前後實現國際航運淨零排放，並設定2030年與2040年的階段性減排檢核點。
ICS新加坡分會總經理Sunil Krishnakumar於8月27日在一篇電子郵件文章中表示，甲醇、乙醇、氨、氫氣與生質燃料可協助航運業減少溫室氣體（GHG）排放，但其中許多燃料需要改變船舶設計、加注基礎設施與船上作業程序。每種燃料都有獨特的危險特性——氨吸入時具有毒性，氫氣極易燃，甲醇則是低閃點燃料；儘管如此，包括新加坡在內的甲醇加注作業已經實現，且燃用甲醇的雙燃料船舶已投入商業營運。
「這就是脫碳的安全悖論，」他說。「這些旨在支持航運業邁向淨零的燃料與技術，同時也可能為船舶、船員、港口與供應鏈帶來新的危險。」
「這不應被視為延緩進展的理由，」Krishnakumar補充說。「相反地，這提醒我們，創新必須輔以健全的安全治理、務實的程序與有效的船員培訓。」
他表示，船員將需要針對特定燃料的培訓，以及涵蓋燃料加注、洩漏偵測與緊急應變的實務演練；同時，營運商應對使用替代燃料的船舶進行危害辨識與風險評估。
隨著業界累積更多營運經驗，法規架構也需要與時俱進，尤其是針對氨與氫氣。國際海事組織的海上安全委員會已針對使用甲醇與乙醇作為燃料的船舶發布臨時準則，而針對氨燃料船舶的國際安全指引相關工作仍在持續進行。ICS表示，船東、船級社、船旗國與監理機關之間的合作，對於將早期專案的經驗轉化為更完善的安全架構至關重要。
