現代汽車公司宣布迄今最具雄心的產品擴張計畫，目標是在2030年前於北美、南韓與歐洲等市場，全球推出逾100款車型。

在獲利能力改善的支撐下，該車廠表示，這波大規模產品投放將有助於推動其轉型為一家由實體 AI 驅動的科技公司。

現代汽車公司總裁暨執行長 Jose Munoz 週三在首爾舉行的 CEO Investor Day 活動上表示，新車型中有58款將在北美上市，其中 Genesis 佔22款。南韓約將迎來49款車型上市，歐洲則約有41款。

現代汽車也正準備在印度與中國推出多款新車，同時透過增加逾18款新車與進入皮卡、輕型商用車及大型 SUV 等車型級距，拓展更多市場區隔。

未來八個月內，全球將有7款全新或升級車型亮相，包括全新 Elantra 轎車、全新 Ioniq 3 SUV、Tucson Hybrid SUV、Santa Fe Extended Range Electric Vehicle、供印度市場的新 A 級距 SUV EV，以及歐洲 B 級距 SUV。

現代汽車積極推進產品布局，源於長達數月勞資爭議所造成的短暫放緩。不過，該公司已於週二與工會達成初步協議。

Munoz 也重申公司的最新營業利益率目標：由8%至9%的區間提升至2030年超過9%。據財務長 Lee Seung-jo 表示，公司計劃在同一期間內，透過車輛生命週期成本創新、材料成本降低與在地化，將銷貨成本率降低3個百分點。

年度銷售目標也已由原先的410萬輛上調至2030年的555萬輛。預計電氣化車輛將占總銷量的60%，全球市占率則可望達到6%。

為支撐2030年銷售擴張，Munoz 表示，現代汽車將把全球產能提升127萬輛，成長動能來自北美、印度、南韓、沙烏地阿拉伯、越南與阿爾及利亞，同時將全球銷售據點拓展至南韓與北美以外市場。

配合「在哪裡銷售，就在哪裡生產」的在地化策略，公司將把美國車輛在地化比率由60%提高至2030年的80%，並新增逾275家當地合作夥伴。混合動力車銷量也將持續攀升，預計占總銷量的50%，高於今年的25%。

在歐洲，現代汽車的電動車策略聚焦需求強勁的 B 與 C 級距，這兩個級距合計占區域銷量逾60%。Munoz 預估，電動車年銷量將由11.6萬輛增至逾42萬輛。為滿足需求，歐洲製造產能可擴充至約58萬輛，而 Ioniq 3 等純電 EV 產品將占產出的一半以上。

公司也將印度視為韓國以外第二大生產據點，並作為關鍵出口樞紐。印度憑藉逾15%的全球成本優勢，將當地30%的產量出口至70多個國家。隨著 Pune 工廠啟用，年產能將提升至110萬輛，並由1,400家供應商夥伴中逾90%的本地採購支撐。

Munoz 稱南韓是現代汽車的製造核心，並表示位於 Ulsan 的新 EV 工廠將於今年下半年開始運作，並以近期上市的 Genesis GV90 作為首批生產車型。

這座工廠被設計為軟體定義工廠，整合108套先進控制系統、AI 驅動的品質檢測與製造 AI 代理。自2027年起，現代汽車將現代化改造 Ulsan 第1與第4工廠，作為公司創紀錄的125兆韓元（903億美元）國內投資的一部分。

在全球最大且競爭最激烈的汽車市場中國，現代汽車將運用集團層級資源來穩定獲利能力，並力求在2030年前將銷量恢復至50萬輛以上。其三大支柱策略包括重啟 Ioniq EV 車系、將經銷商網絡擴展至484個據點，以及與主要本地科技合作夥伴合作。

Munoz 將中國形容為現代汽車對抗中國車廠日益擴大的全球影響力的重要試驗場。他指出，公司將運用集團深度垂直整合的優勢，推動軟體定義車輛、機器人與 robotaxis 等次世代領域成長，並最大化其作為全球第三大車廠的規模優勢。

在未來移動與實體 AI 相關布局方面，該車廠將於今年第四季開始向 Waymo 供應在喬治亞州 Hyundai Motor Group Metaplant America 生產的 Ioniq 5 robotaxis。其 Motional 合資企業則計劃在今年年底前將該 robotaxi 商業化。

現代汽車也正透過其在美國新啟用的 Robot Metaplant Application Center，與 Boston Dynamics 一同推進製造 AI，目標是在2028年前將 Atlas 人形機器人直接部署至 HMGMA 生產線。

為加速其軟體定義車輛策略，公司亦正在打造閉環「Data Flywheel」系統，持續蒐集資料、優化 AI 模型，並透過空中下載方式推送更新。