德國鋼材防護專家 Steelpaint 報告指出，全球船舶維修行業對高壓水射流技術的日益採用，正帶動對能夠在挑戰傳統雙組分油漆的表面上有效施作的塗層系統的需求。這一轉變發生在全球造船廠面臨日益嚴格的粉塵排放、廢棄物處置和逕流控制環境法規之際，使傳統噴砂方法在許多司法管轄區變得成本更高且更難取得許可。

高壓水射流——又稱水刀噴射或水力噴射——利用700至1,000 bar的超高壓水來清潔、除垢和剝離船體、甲板、貨艙和油艙上的塗層。它已成為乾塢維修期間乾式噴砂的主要替代方案，後者因對周邊海洋生態系統的環境影響而面臨日益嚴格的審查。

與噴砂不同，高壓水射流不產生粉塵或廢棄磨料，並大幅減少釋放到環境中的受污染廢棄物。然而，Steelpaint 指出，它也為傳統塗層系統帶來了困難。Steelpaint 技術總監 Andreas Engert 表示，由於高壓水射流不會在鋼材上形成新的錨固剖面，殘留的水分和閃鏽可能影響附著力和固化。這是一個關鍵缺口，因為與腐蝕相關的維護佔船舶運營成本的很大一部分，而且服役期間的塗層失效可能需要進行昂貴的計畫外乾塢維修。

傳統塗層在這些條件下可能難以可靠地發揮性能，特別是在相對濕度經常超過建議施工限值的炎熱潮濕氣候中。

「如果條件不理想，此類塗層可能無法正常附著，出現起泡、開裂或破損，」Engert 表示。「單組分濕氣固化聚氨酯塗層，如我們的 Stelpant 和 Stelcatec 系統，可以克服這些限制。」

Engert 解釋，這類塗層系統可在相對濕度高達98%的條件下施作，無露點限制，適用於潮濕表面和具有輕度至中度閃鏽的區域。這些塗層還經過特殊設計，能夠在部分腐蝕或相對光滑的鋼材表面上保持強力附著。

「這些單組分塗層非常適合船上維護使用，因為在這種情況下傳統的表面處理標準往往不切實際，」他表示。「這些塗層無需混合，可通過刷塗、滾塗或噴塗方式施作於潮濕或手工處理過的鋼材上。」

該塗層專為-5°C至50°C的溫度範圍和高達98%的相對濕度而設計，可附著於各類鋼材——包括不銹鋼、鍍鋅鋼和鋁材——使防腐蝕工作能在乾塢維修期間或船舶繼續服役時進行。

「單組分濕氣固化聚氨酯塗層可施作於按照 SSPC-SP WJ/NACE WJ（WJ-3 – WJ-2）標準製備的高壓水射流處理鋼材，以及蒸汽噴砂和手工或動力工具處理的表面，」Engert 表示。他補充道，僅經高壓水射流處理並塗覆濕氣固化系統的鋼材，可以提供「比施作於更充分處理基材上的傳統材料更好的長期性能。」

在廢棄物處置、環境管控或操作限制使噴砂較不可行的場合，高壓水射流已獲得特別的青睞。Steelpaint 特別指出，中國國有造船廠已廣泛採用高壓水射流作為首選的鋼材表面處理方法。這一趨勢不僅限於中國：隨著與磨料回收和處置相關的環境合規成本持續上升，歐洲、中東和東南亞部分地區的造船廠也越來越多地採用或評估高壓水射流技術。

Steelpaint 總監 Frank Müller 表示：「通過將高壓水射流與濕氣固化塗層技術相結合，船東和離岸運營商可受益於一種替代的防腐蝕方法，能夠簡化維護、降低維護成本，並在嚴苛條件下延長使用壽命。」

他繼續表示：「永續發展目標得到最佳支持，因為在表面處理過程中減少了廢棄物並節省了資源，此外塗層材料的單組分特性也因減少包裝而降低了廢棄物。」

在工時效率方面也有明顯優勢，因為省去了傳統雙組分產品所需的混合工序。由於單組分塗層沒有適用期限制，混合但未使用的雙組分產品所產生的廢棄物也進一步減少。

Steelpaint 的濕氣固化塗層技術自1982年起已投入商業使用。

來源：Steelpaint GmbH