韓國航運公司 HMM 與巴西礦業巨頭淡水河谷（Vale）簽署一份長期鐵礦砂運輸合約，價值約 4.7 兆韓元（34 億美元），進一步深化該公司向穩定、長期乾散貨業務的策略轉型。此類長期合約可為船東提供合約收入，降低對現貨運價波動的曝險；在乾散貨航運中，現貨運價往往隨大宗商品需求與船隊供給而劇烈波動。

本合約每艘船舶為期 25 年，運輸服務將於 2030 年啟動。這是 HMM 與淡水河谷的第三份重大長期合約，此前雙方已於 2025 年 5 月及 9 月分別簽訂兩份 10 年合約。

為履行新合約，HMM 將投入 8 艘於 6 月訂購的 210,000 載重噸 newcastlemax 散貨船。Newcastlemax 型船是能夠通行蘇伊士運河的最大型散貨船之一，也是巴西至亞洲鐵礦砂貿易的標準船型。這些船舶預計自 2030 年起陸續交付。

新建船舶將配備可燃燒甲醇、乙醇及傳統船用燃料的三燃料引擎，同時採用 LNG-ready 與氨燃料 ready 設計，並裝設轉子帆以提升燃油效率。轉子帆利用旋轉圓柱汲取風力並產生推進力，是力求降低燃油消耗與排放的船東日益採用的技術。

雙燃料與燃料預留規格反映了航運業朝替代燃料新造船發展的更廣泛趨勢，業者正為船舶溫室氣體排放國際法規日益趨嚴做準備。聯合國國際海事組織（IMO）已設定國際航運減排目標，包括該產業於 2050 年前後實現淨零排放，以及營運船舶碳強度要求等過渡性措施。

淡水河谷為全球最大鐵礦砂生產商之一，其大部分產量自巴西港口出口至亞洲鋼廠，且長期以來一直為這些航線簽訂專用運力合約。其在海運鐵礦砂供應方面的主要競爭對手——澳洲的力拓（Rio Tinto）與必和必拓（BHP）——運往亞洲的航程短得多，使巴西至亞洲貿易成為乾散貨領域最長的航線之一，也是船隊噸海里需求的主要來源。

HMM 發言人表示：「這份長期合約再次確認了我們與全球頂級租家的穩固策略夥伴關係。」