法國圍護系統專家GTT預期，未來十年將新增約550艘LNG船訂單，即便該產業目前正面臨商業航運中最龐大的新造船手持訂單積壓之一。

GTT的薄膜圍護系統——主要包括NO96與Mark III技術——是LNG船實質上的業界標準，因此該公司的預測成為造船業與貿易模式的重要風向球。

此預測涵蓋2026年至2035年間簽訂的合約，亦包含對25至40艘超大型與極大型乙烷船、最多10艘FSRU（浮式儲存再氣化裝置）、最多10座浮式LNG設施，以及約30座陸上儲槽的預估需求。FSRU作為陸上進口接收站的快速部署、低成本替代方案，尤其受到青睞，使各國得以在無需進行多年期陸上建設的情況下建立LNG進口能力。

考量到已承諾建造的LNG船舶噸位規模，此預測格外引人注目。根據克拉克森研究（Clarksons Research）的數據，截至7月1日，共有908艘LNG船在營運，合計運力達1.397億立方公尺。另有338艘合計5,430萬立方公尺的船舶正在訂建造中，相當於現有船隊運力的38.9%。

手持訂單高度集中於主流大型船領域。克拉克森記錄顯示，有243艘15萬至18萬立方公尺的船舶正在訂建造中，相當於該尺寸區間已營運運力的44.1%。這些船舶的生產主要由韓國三大造船廠——HD現代重工、三星重工與韓華海洋（Hanwha Ocean，前身為DSME）——以及中國的滬東中華造船主導。

交付時程顯示，2026年剩餘時間預計交付約1,140萬立方公尺運力，2027年緊接著1,520萬立方公尺，2028年及之後為2,780萬立方公尺。

GTT為此波建造潮中大多數船舶提供圍護系統。截至6月底，該公司核心手持訂單中有272艘LNG船。與克拉克森全球統計的338艘相比，目前訂建造中的LNG船中約有五分之四採用了GTT技術。

龐大的全球手持訂單已導致部分時期船舶交付速度超過新增液化產能，對船舶利用率與現貨市場收益造成壓力。

GTT認為長期需求將足以消化新增供給。今年另有年產3,700萬噸的液化產能達成最終投資決定（FID），其中包含美國的2,100萬噸。此前一年更有創紀錄的8,400萬噸獲得核准，隨著這些專案逐步邁向投產，將產生龐大的航運需求。貿易路線的變化也進一步放大了船舶需求：從美國墨西哥灣出口至亞洲買家的長途航線，每單位LNG所需船舶數量多於中東至亞洲的較短路線，從而推升了最終決定船舶需求的噸海里需求。

該公司預測，2026年至2035年間LNG需求將以約5%的年複合成長率增長，其中約80%的增量來自亞洲。歐洲能源安全疑慮與中東需求成長進一步支撐了此一展望。

船廠正相應擴大產能。GTT估計，韓國與中國船廠的年LNG船建造檔位已從2020年的約55個攀升至今年的90個，並將在2028年突破100個。

此預測顯示，目前創紀錄的手持訂單並不代表LNG船週期的高峰。船東面臨的關鍵挑戰，將是如何讓數百艘造價高昂的新船——依目前新造船價格每艘約2.6億美元——的交付時程，與其預期服役的出口專案精確投產時程相互配合。