包裹配送新創公司 Gofo 已將其達拉斯處理中心的產能提高一倍，遷入一座配備自動化分揀設備的新大樓，與其他區域型承運商競相打造全國規模的網路。

擴建後的轉運站在旺季高峰來臨前投入營運，使公司能夠吸收美國中部更高的貨量，而無需在季中增設臨時設施。Gofo 預期在感恩節至聖誕節期間，每週包裹量將比正常水準高出 50%。在旺季前建立永久產能而非租賃季節性場地，是包裹物流業的普遍做法——第四季感恩節至聖誕節的貨量激增經常使網路承受壓力，過去曾促使承運商收取旺季附加費並實施貨量上限。

該公司於上週為新設施舉行啟用儀式，新增約 200,000 平方英尺的空間，並裝設大型雙層交叉帶分揀機。該站點設有 42 個碼頭門，每小時可處理多達 45,000 件包裹，將每日產能提高一倍至 800,000 件，Gofo 於週二的新聞稿中表示。

達拉斯樞紐是 Gofo 美國網路的第三個支柱，此前該公司已於去年在紐澤西州紐瓦克和洛杉磯啟用超級樞紐。

成立於 2023 年的 Gofo，是眾多正在顛覆包裹物流產業、挑戰 FedEx、UPS 和美國郵政服務等傳統業者 的獨立承運商之一。這一轉變在一定程度上受到電商包裹量多年持續成長的推動，降低了託運人將貨量分散至多家承運商的門檻，而非依賴單一全國性業者。Gofo 的電商事業大多來自服飾、健康與美妝、維他命補充品、小型消費性包裝商品和電子產品等領域的零售商。其網路目前覆蓋超過 12,000 個郵遞區號——約相當於美國人口的 75%——擁有 300 個樞紐與站點，高於去年秋天的 100 個設施和 8,000 個網路內郵遞區號。

專家指出，傳統承運商替代者面臨的挑戰在於，要建立足以實現獲利規模經濟的貨件密度，在超過 10,000 個郵遞區號後極為困難。

「他們難以觸及的是較小的中型市場，因為貨量不足以跑滿整輛聯結車，甚至中型廂型貨車也填不滿，」一位產業顧問針對較新的快遞業者整體情況表示。「在貨量與密度集中的主要市場，每家公司都能表現得相當出色。」

Gofo 表示目前擁有超過 400 條幹線運輸路線，一年前僅有 30 條。

該公司迄今以積極的費率吸引客戶，但目前正在進行的戰略擴張旨在確保高服務水準並縮短運輸時間。銷售長 Vincent Damato 於二月在彭博 "Talking Transports" 播客節目中表示，視客戶整體支出金額而定，Gofo 的費率比許多競爭對手低 15% 至 50%。

今年三月，該公司表示，網路範圍與密度的擴大，加上流程與技術升級，將使其能在今年假期運輸季前，將全國配送標準從一至七天縮緊至交寄後五天內送達。

Gofo 近期在亞利桑那州、猶他州、印第安納州、俄亥俄州和賓夕法尼亞州開設了五個新的主要與次要樞紐，顯著強化了營運布局。

該公司也在旺季前提升了沿海樞紐的產能。紐瓦克設施今年擴建至 800,000 平方英尺，為原址規模的兩倍，每小時處理量從 40,000 件提升至 100,000 件。洛杉磯超級樞紐現為 750,000 平方英尺，分揀速度為每小時 90,000 件包裹。兩座樞紐每日產能均超過 100 萬件。

這家快遞業者今年也擴大了其在歐洲的布局。

Gofo 未透露今年在租賃和裝修新設施上的支出金額。其資金的確切來源不明，但已知其投資方之一為縱騰集團（Zongteng Group），一家中國跨境電商物流服務商。

達拉斯細節

這家末端配送承運商於 2024 年 10 月在達拉斯開始營運，並於 2025 年 9 月啟用休士頓樞紐。該公司表示，隨著新設施與自動化升級，達拉斯現已成為 Gofo 美國中部的戰略樞紐。

這座大型樞紐如今是東西海岸之間的連接點，同時提升美國中部與南部的處理產能。Gofo 表示，現在可以部署通往德州、奧克拉荷馬州和路易斯安那州等核心市場的較短幹線路線，實現更高效的配送路線和穩定的運輸時間。對於較長的運輸距離，該樞紐的中心位置將東西海岸的路線拆分為較短的區段，使網路能夠在不增加運輸時間的情況下增加貨量。德州一直是全行業包裹網路投資的焦點，因為該州人口龐大且成長快速，並位於南北與東西向主要貨運走廊的交會處。

Gofo 今年稍早表示，更嚴謹的幹線調度紀律使 80% 的運輸路線能夠穩定達成預定到達基準。統一的運輸時間目標意味著發車班表以到達時間目標為基礎，達到最低載貨門檻的貨件會提前放行，而非等待固定發車時段。該公司解釋，錯開發車、平衡產能利用率以及雙人駕駛小組，有助於為樞紐與站點提供穩定的中段運輸流量。

「這座設施是我們德州成長的核心，」GOFO 北美商務長 Ron Jansen 在公告中表示。「有了這座樞紐，我們現在可觸及德州超過 90% 的人口，使德州成為我們整個網路中覆蓋率最高的州。」

這台高科技分揀機整合六面條碼掃描、動態稱重與體積測量，為每件包裹建立完整的數據紀錄——從小盒子到紙箱、塑膠袋、泡棉容器和加墊郵寄袋——涵蓋廣泛的尺寸與重量範圍。Gofo 指出，除了速度之外，自動化投資還意味著每件包裹的人工接觸更少、設施內停留時間更短，並為未來成長預留額外產能。

Gofo 也投資於實體網路背後的整體智慧系統，整合訂單管理與運輸管理系統，提供從總部到樞紐、站點及配送服務夥伴的追蹤與監控能力。收件人可獲得配送里程碑與即時更新。該公司表示，名為 Atlas 的營運平台為管理人員提供決策工具、發車編排與路線優化。

在樞紐層面，Atlas 運用即時掃描與網路數據，持續更新包裹位置與路線，並應用預測分析提前向營運團隊標記潛在的產能風險。

Gofo 表示，達拉斯的大型樞紐使零售商與物流服務商能夠將庫存配置在更接近核心消費市場的位置，減少中段運輸，同時隨著網路擴大，為配送承包商和司機提供更穩定的業務基礎。其客戶包括 TikTok Shop、Shopify、AliExpress、電商物流服務商 ShipSquared 以及履約公司 Our Serviceworks。

「自動化帶給我們產能；Atlas 則將產能轉化為託運人可以據以規劃的可靠性，」GOFO 北美銷售長 Vincent D'Amato 表示。「達拉斯是一個里程碑，而非終點。我們將持續在託運人貨量成長的地方增加產能。」

根據新聞稿，該承運商在全國 13 個主要與次要樞紐升級自動化與管理系統的計畫，可望在旺季前完成。更大型的分揀機目前正在休士頓樞紐安裝，預定於十一月投入服務，使 Gofo 在德州擁有兩座自動化樞紐，並在中部地區增加更多處理產能。

預計本次旺季最繁忙的單日將處理超過 600 萬件包裹——為去年最繁忙單日的兩倍。

在 FedEx 和美國郵政服務等承運商宣布假期額外收費之際，Gofo 維持其不收取旺季附加費的政策。對於在本次旺季衡量承運商選項的託運人而言，傳統業者與獨立業者在附加費政策和服務承諾上的差異，將是貨量攀升時值得關注的關鍵變數。