分析師表示，中東與俄羅斯煉油廠受損，加上其他地區煉油產能不足以彌補供應中斷，可能使全球燃料價格在明年之前持續維持高檔。

中東衝突以及伊朗與青年運動對波斯灣設施的襲擊大幅削減了該地區的燃料供應與運送，而烏克蘭對俄羅斯煉油廠日益加強的攻擊則促使俄羅斯禁止柴油出口。

因此，全球燃料市場正趨於緊縮——原因還包括其他地區（包括美國）的產能無法彌補成品油供應的流失。此一緊縮正值已開發市場煉油產能持續縮減而非擴張之際：近年來美國與歐洲多家煉油廠已關閉，而新的大型產能擴增集中於亞洲與中東——正是目前遭遇停產衝擊的地區。

「煉油產能不會這麼快恢復，」Globestar Energy 董事總經理 Nikhil Agarwal 在杜拜舉行的中東能源交易週（Energy Trading Week Middle East）上表示，此言論由 The National 報導。

「Bapco 沒了，卡達 GTL 沒了，俄羅斯煉油廠也沒了。要重建並使其恢復運作需要數年時間，」該專家說。

「全球原油供應過剩，但卻沒有可用的煉油產能將其提煉並推向市場，」Agarwal 說。他的看法與其他專家一致，認為燃料市場——尤其是柴油——反映了石油市場真正的壓力所在。柴油是全球經濟的主力燃料，驅動卡車、船舶、農業機械與工業設備，因此中間餾分油的長期緊縮往往會推高貨運與物流成本。

國際能源署（IEA）在8月的月報中表示，7月煉油廠原油加工量為8,090萬桶/日，較去年同期減少近500萬桶/日，「系統中其他地區的產能目前無法彌補產品供應瓶頸」。

Phillips 66 行銷與商務執行副總裁 Brian Mandell 在8月初的第二季財報電話會議上表示，隨著俄羅斯與中東的問題惡化，煉油基本面非常緊張，且持續收緊。

「亞洲與中東有每日700萬桶的煉油產能停擺，俄羅斯另有每日140萬桶。而這些煉油廠要恢復上線，取決於受損程度以及取得備用零件的能力，將需要相當長的時間，」該高層補充道。

未來數月值得關注的是煉油廠修復進度——如 Mandell 所述，這取決於受損評估與備用零件的取得——以及 IEA 每月加工量數據和俄羅斯柴油出口限制是否放寬，這些因素都將決定產品供應瓶頸緩解的速度。

文 by Tsvetana Paraskova，Oilprice.com