Genesis 是韓國汽車集團現代汽車集團旗下的豪華品牌，於 2015 年成為獨立品牌。該公司表示，其全新電動休旅 GV90 是從零開始打造，從平台與電池架構，到車體結構以及將負責組裝的工廠，一切都經過重新設計。

在週四於舊金山舉行的一場技術簡報中，現代汽車集團高層將這款旗艦 SUV 定位為 Genesis 品牌對豪華電動車思維全面重新思考的成果。GV90 將位居品牌產品陣容頂端、位於 GV80 之上，並進軍包括 Mercedes-Benz EQS SUV 與 BMW iX 在內的全尺寸豪華電動車市場。

現代汽車集團研發部門負責人兼總裁 Manfred Harrer 將 GV90 計畫描述為對豪華移動方式的重新定義，而非傳統的車型發表。Genesis 開發執行董事 Heo Kwang-hoon 則稱其為該品牌迄今開發過最具挑戰性的車款，並表示「從零開始」的開發方式使 Genesis 得以打造出至今最先進的車型。

在 GV90 Neolun 最與眾不同的特色中，包括 Genesis 所稱全球首見的無 B 柱對開式車門，讓前後車門能以相反方向開啟，且中間沒有固定立柱；Neolun 這個名稱最早出現於 Genesis 在 2024 年發表的一款概念車上。這類對開式車門在過往通常保留給勞斯萊斯 Phantom 等超高級車款使用。B 柱——連接車頂與車底的垂直支撐結構——一般被視為維持車體剛性與吸收撞擊能量的關鍵。為了在不犧牲車身強度的情況下移除 B 柱，Genesis 在車門內建入結構強化設計，並在車架中採用源自賽車理念的防滾籠結構。

Genesis 車身設計部門車體結構工程負責人 Lee Dae-hee 表示，Neolun 版本的車體剛性較搭載傳統車門的車型高出 12%。

Genesis 還推出了該公司所稱全球首見的車頂氣囊系統，旨在嚴重翻滾事故中保護乘員。工程師在分析 3,800 萬起真實交通事故的數據、並發現翻滾事故雖相對罕見但特別危險之後，開發出這套系統。簡報中播放的撞擊測試影片顯示，一輛 GV90 以時速 110 公里翻滾，而全部 12 具氣囊在數毫秒內全數展開。

在性能與乘坐舒適性方面，GV90 在前後軸皆配備電子限滑差速器，這種配置較常見於高性能跑車。這款旗艦電動車還首度採用單筒雙閥門電子懸吊系統，可即時獨立調整避震與車身控制。

現代汽車集團在蔚山興建了一座電動車專用工廠來生產 GV90——這是該集團近三十年來在韓國的首座新車廠——結合自動化製造與各項製程，以實現旗艦豪華車款所應具備的精密度。該廠配備 6,800 公噸的伺服沖壓機，能夠成形複雜的鋁合金車身鈑件，並採用四種多材料接合技術來結合鋼材與鋁材零件。廠內還使用高解析度自動化表面掃描設備，以及 Genesis 表示可減少 40% 碳排放的低溫烤漆房。

為了確保所有量產車的車室靜謐品質一致，該廠設有一座可模擬真實駕駛條件的室內測試艙。每輛 SUV 都會在模擬不同路面的滾筒上進行噪音與震動測試，同時以最高達時速 160 公里的人工強風重現惡劣天候與高速行駛條件。