貨運經紀人保險已進入全面的價格危機，超額責任保險成本上漲 50% 至三位數，甚至基本保障也出現明顯的雙位數升幅——這一切都源於今年春季市場上出現的兩起法律衝擊。這場動盪迫使經紀人在分析師預期將持續一段時間的通膨環境之前，重新思考保障限額、供應商技術關係與續保策略。

動盪如何展開

曾任貨運運輸分析師的 Thom Albrecht 在 FreightWaves 的 SONAR Market Update 中談到市場動態時表示，這場市場動盪分成三個明確階段。第一階段是 5 月 14 日 Montgomery Supreme Court 判決後的「完全混亂」，該判決使經紀人暴露於類似承運人的責任風險之下——這對於在託運人與卡車公司之間安排貨運、但本身不營運卡車或雇用司機的中介業者而言，是一項重大轉變，而其保險方案長期以來也一直建立在這種區分之上。6 月短暫平靜後，7 月 23 日 C.H. Robinson 判決——對北美最大貨運經紀商之一做出的 1.35 億美元判決——再度震撼承保人。

Albrecht 說：「我們看到兩家承保人退出市場，基本上是把倫敦那邊的保單撤回去。」「所以選項會更少，會出現非常通膨的環境，而且貨運經紀人在續保時被問到的問題，會比以往任何時候都更多。」

倫敦的超額與剩餘險市場長期以來一直是美國運輸風險高額度承保能力的重要來源，因此那裡的收縮會直接波及美國的保單配置。

基本與超額保障同步攀升

對於基本保障——貨運經紀人汽車責任保險（FBAL）的前 500 萬美元——Albrecht 表示，漲幅落在「中間」的雙位數區間，明顯高於 10%，但不到 90%。超過 500 萬美元的超額或剩餘保障情況則糟糕得多。營收總額在 3,000 萬至 4,000 萬美元、原本每年約支付 1 萬美元保費的小型經紀商，如今可能面臨 3 萬至 4 萬美元的帳單。尋求 500 萬美元以上超額承保能力的大型經紀商，低端面臨 50% 至 60% 的漲幅，頂端則是三位數上漲。

Albrecht 形容貨運經紀人的判決後保險環境時說：「現在該用的詞就是，這完全是一場狂熱。」

承保人不只是調高價格，也在收縮承保能力

Albrecht 描述了一個大型經紀客戶，原本有 2,000 萬美元保障，為了改善續保位置先降到 1,500 萬美元，之後在 Robinson 判決後又成功取得額外承保能力——最終來到 4,000 萬至 5,000 萬美元。他說，這項擴張方案的成本上升，「遠超過他們在四、五個月前能想像的程度。」

把貨運與汽車責任保險綁在同一家承保人名下的經紀商，面臨的是疊加壓力，因為由於盜竊與詐欺索賠增加，貨物保險簿也已轉為無利可圖。將貨物保險與汽車責任保險分別配置給不同承保人，是經紀商正在考慮的一種做法。

走進 C.H. Robinson 判決

Albrecht 指出，C.H. Robinson 案揭露的一些細節，有助於解釋陪審團裁決金額之大。審閱庭審紀錄的律師告訴他，陪審團看到了受害者被困在燃燒車輛中的影片。另方面，Albrecht 參加的一場網路研討會指出，事故發生前駕駛關閉了攝影機與 GPS——這一披露可能使 Robinson 的上訴更加複雜。

陪審團也認定該駕駛在某種程度上是 Robinson 的「借用員工」，部分原因是他下載了 C.H. Robinson 應用程式；這一法律理論對經紀商如何與承運人合作夥伴部署自家技術具有重大影響。借用員工原則是一種普通法代理概念，意指企業可能對其未直接雇用的勞工承擔責任。Robinson 的上訴如何發展，以及其他法院是否採納類似推理，現在已成為整個正在重新校準責任假設的產業中的核心問題。

CAD 標準與更廣泛的貨運週期

Albrecht 表示，所有在新責任環境中前行的貨運經紀人，都應追求他所稱的 CAD 標準：流程必須一致、可稽核且可辯護。

除了保險之外，他也認為貨運週期本身正轉向有利於承運人；如果監管執法持續收緊，可能出現一個「超級週期」——定義為持續超過兩年的復甦。他指出，過去五次卡車運輸復甦都介於 18 到 24 個月之間，因此任何超過這個門檻的延續，在歷史上都屬罕見。在運價方面，現貨與合約運價正在收斂，兩者差距已低於 $0.66，顯示未來仍有進一步上行壓力。

Source: FreightWaves