從7月下旬至8月25日，美國貨運與物流業掀起一波破產申請潮，影響卡車運輸公司、貨運承攬商、經銷商、倉儲業者及其他供應鏈企業。這些申請顯示財務壓力持續在貨運經濟中發酵，小型承運商與規模較大的物流及經銷公司同樣面臨沉重債務、薄弱的資產基礎與重整挑戰。

在 FreightWaves 審閱的破產申請文件中，至少有21家運輸與物流相關公司在這段期間申請第7章清算或第11章破產保護。這些公司規模從僅有一輛卡車的承運商，到資產與負債達數億美元的全國性經銷商不等，凸顯貨運經濟中的財務困境分布不均，小型卡車公司與較大的物流及經銷企業同陷困境。

這些破產申請發生於貨運業長期低迷之際。自疫情時期的航運熱潮退去後，美國卡車運力遠超貨物需求，使現貨市場運價持續低迷，長期壓縮承運商利潤。卡車運輸是一個高度分散、週期性強且進入門檻低的產業，現金儲備有限、設備以擔保貸款融資的小型業者，通常在運價持續偏低時率先尋求法院保護。

大型經銷商申請案居首

規模最大的申請之一來自 BFG Supply Co. LLC，這家總部位於印第安納波利斯的園藝與農業用品經銷商於8月18日在德拉瓦州申請第11章破產保護。該公司估計資產與負債各介於1億至5億美元之間，並通報超過10萬名債權人。

BFG 經營由15座倉庫組成的全國網絡，庫存來自超過1,000家製造商、超過10萬個 SKU。根據破產申請所彙編的資料，該公司截至4月約有454名員工。第11章允許公司在重整債務期間繼續營運，擁有持續客戶關係的大型經銷商往往選擇此途徑，而非直接清算。

小型承運商承受壓力

其中數件申請涉及僅擁有少數動力機組的卡車運輸公司。

總部位於阿拉巴馬州 Albertville、擁有14輛卡車與12名司機的 Anchor South Transport LLC，於7月28日申請第11章破產保護。該承運商通報資產近140萬美元，負債約220萬美元，銀行及其他金融機構對其設備持有擔保債權。法院文件顯示 Anchor South 資產為139.6萬美元，其中超過110萬美元為機械、設備與車輛。

位於喬治亞州 Peachtree Corners 的 Black Lion Transportation and Truck Repairs LLC 於7月29日申請第11章破產。該公司估計資產與負債各介於100,001至50萬美元之間，並選擇適用 Subchapter V——一項為符合資格的小型企業提供的簡化版第11章程序。其債權人名單包括 Renasant Bank，該行持有一輛2023年 Peterbilt 579 與兩輛2023年 Great Dane 拖車的擔保債權。申請文件另列出稅款、通行費及其他商業債務。

總部位於佛羅里達州 Sanford 的 Kings of the Road Transport LLC 於7月28日申請第7章清算。法院文件顯示其資產僅77,000美元——全為機械、設備與車輛——負債則為393,380美元。

另一件值得注意的卡車運輸破產案來自密西根州 Breckenridge 的 Stoneman Trucking LLC，該公司於8月11日依 Subchapter V 申請第11章保護。其文件列出資產約103萬美元，負債892,187美元，其中包括774,000美元的擔保債權與118,187美元的非優先無擔保債權。

佛羅里達州 Pembroke Pines 的 PLR Transport Inc. 是卡車運輸申請案中資產與負債失衡最嚴重的案例之一。該承運商於8月21日申請第7章破產，資產僅21,520美元，負債卻接近533萬美元，其中包括超過525萬美元的非優先無擔保債權。

佛羅里達州 North Miami Beach 的 PJM Distributors LLC 亦於8月12日申請第7章破產。其文件列出資產125,086.94美元、負債464,342.13美元。該公司向法院表示，支付行政費用後，預計將無資金剩餘給無擔保債權人。

其他申請清算的小型承運商還包括加州 Moreno Valley 的 Aneiro's Trucking LLC、伊利諾州 Northbrook 的 R3 Hauling LLC、伊利諾州 Lake Zurich 的 AP Freight Inc.，以及芝加哥地區的 DD Freight Express Inc.。

擁有六輛卡車與六名司機的 Aneiro's 列出資產最高10萬美元、負債介於100,001至100萬美元之間。僅有一輛卡車的 R3 Hauling 通報相同的資產與負債區間，而同樣僅有一輛卡車的 AP Freight 則通報資產與負債均不超過10萬美元。

DD Freight Express 於7月27日申請第7章破產。該承運商先前在聯邦紀錄中通報有40個動力機組與40名司機，但其破產申請在其自有資產中僅列出八輛牽引車。該公司通報資產至少223,000美元，負債僅2,930美元。

財務壓力蔓延至貨運承攬與倉儲

這些破產申請遠不僅限於汽車承運商。

國際貨運承攬商與報關行 Jet-Speed Logistics (USA) LLC 於8月25日在伊利諾州申請第11章破產。該公司估計資產為5萬至10萬美元，負債介於100萬至1,000萬美元之間，債權人介於200至999名。Jet-Speed 持續提供國際貨運承攬與報關服務，並以 Jet-Speed Ocean Line 名義作為持牌的無船公共承運人營運。

總部位於德州 El Paso 的跨境物流業者 Inclusive Logistics LLC 於8月8日申請第11章破產，估計資產與負債各介於100萬至1,000萬美元之間，債權人介於50至99名。該公司經營兩座倉庫設施，總面積約113,000平方英尺，並在美墨貿易走廊沿線提供外貿區、報關及海運中介服務。

總部位於加州 Beverly Hills 的冷鏈倉儲業者 Royal Cold Storage Inc. 於8月25日申請第11章破產。其資產與負債均低於50,000美元，債權人介於1至49名。該公司過去經營一座118,000平方英尺的設施，可容納14,500個棧板位。

其他第11章申請案包括：維吉尼亞州 Zuni 的長途整車承運商 America Enterpage LLC、佛羅里達州 Lakeland 的飲料代工廠 Great Southern Copackers LLC、布魯克林的農產品批發商 Emil's Produce Corp.、紐約海鮮批發商 NJS Partners Inc.、紐澤西消費品經銷商 ML Imports Inc.，以及喬治亞州 Lithonia 的 The Power of Peek Trucking Company LLC。

ML Imports 的申請案此前歷經大量訴訟。該公司彙編的紀錄顯示，其因涉及挪用公司商機與商標侵權的訴訟而遭法院判處吐出所得（disgorgement）。該公司列出的資產與負債均介於100萬至1,000萬美元之間。

至於 The Power of Peek，僅經營兩輛卡車，申請第11章破產時估計資產介於50萬至100萬美元之間，負債介於10萬至50萬美元之間。

這些申請案涵蓋範圍廣泛——橫跨卡車運輸、貨運承攬、報關、冷鏈倉儲與食品經銷——顯示始於整車運價的疲軟如何波及更廣泛的供應鏈生態系統，因為承攬商、倉儲業者與經銷商的營收皆依賴貨運量。產業觀察人士通常追蹤每月破產案件數、承運商退出數據及現貨運價趨勢，以判斷運力是否終於縮減至足以重新平衡供需。

破產申請案涵蓋期間為7月27日至8月25日。

來源：FreightWaves