靈活燃料策略將助營運商適應能源轉型：Auramarine 執行長
重點速覽
- •Auramarine 執行長 John Bergman 認為，營運商無法可靠預測哪些燃料將可供應、符合法規或具商業可行性，因此燃料靈活性比押注單一燃料更重要。
- •監管壓力正透過 IMO 2023 年「2050 年前後淨零」策略、歐盟 2024 年起將航運納入排放交易系統，以及 2025 年生效的 FuelEU Maritime 規範不斷加劇。
- •Auramarine 的燃料分流系統於 2019 年首次交付，目前已安裝於約 20 艘船舶，可改裝至現有船舶，並透過同一具引擎在 MGO 與生質燃料等燃料之間切換。
- •迄今大多數替代燃料應用來自專門設計的新造船，而以傳統燃料為主的現有船隊將隨法規收緊面臨改裝決策。
- •郵輪與渡輪營運商受影響最為深切，因其船舶經常往返於不同監管區域與環境敏感水域，不中斷營運的燃料切換成為營運上的必要條件。
芬蘭船舶燃油供應與輔助系統供應商 Auramarine 的執行長 John Bergman 表示，航運營運商需要靈活的燃料策略，才能適應不斷變化的燃料供應、價格與環境法規。
「這個產業多年來一直在問哪種燃料會勝出，」Bergman 週三在一封電子郵件聲明中表示。「這可能是個錯誤的問題。」
他說，營運商無法確切預測未來幾年哪些燃料可供應、符合法規或在商業上可行。這種不確定性的背景是國際海事組織（IMO）日益收緊的溫室氣體規範，包括 2020 年的硫上限及 2023 年修訂、目標在 2050 年前後實現國際航運淨零排放的策略，加上歐盟自 2024 年起將航運納入排放交易系統（ETS），以及 2025 年生效的 FuelEU Maritime 規範等地區性措施。與此同時，LNG、甲醇、氨、生質燃料及氫衍生燃料等候選燃料，在可用性、成本與加注基礎設施方面仍處於不同階段，使營運商缺乏一條確定的路徑。
「適應得最好的營運商，將是那些在燃料策略中預先建立靈活性、能因應情勢變化做出反應的業者，」Bergman 說。
Auramarine 的燃料分流（fuel split）技術於 2019 年首次交付，目前已安裝於約 20 艘船舶，旨在讓船隻擁有更大的靈活性。這套改裝系統可讓船舶透過同一具引擎使用 MGO 與生質燃料等不同燃料，而無需冗長的切換程序。由於該系統可改裝至已在營運中的船舶，營運商得以切換燃料以滿足排放要求、維修保養需求或燃料價格變化。這種改裝路線值得關注，因為迄今大多數替代燃料的應用都是透過針對特定燃料設計的新造船實現，而現有船隊大多仍以傳統燃料建造，隨著法規收緊將面臨改裝決策。
Bergman 表示，郵輪與渡輪營運商是對靈活性需求最迫切的族群之一，因為他們經常往返於不同監管區域與環境敏感水域之間。
「郵輪與渡輪營運商最早、也最強烈地感受到這一點，」他說。「這些船舶不斷在不同監管區域與環境敏感水域之間移動，因此在不影響船期的前提下切換燃料供應，是營運上的必要條件。」
Auramarine 指出，靈活性還必須搭配船舶整個生命週期中適當的維護、保養與技術支援。
「未來幾年，成功的營運商將是那些不再等待確定性、而是開始建立選擇權的業者，」Bergman 說。「在如此不確定的轉型中，適應能力比押注任何單一燃料都更重要。」
