Exmar自HD現代重工接收第二艘氨雙燃料氣體運輸船
作者: Ship & Bunker·
重點速覽
- •Exmar已自HD現代重工接收46,000立方公尺氨雙燃料船舶Arlon，產權歸屬Exmar France。
- •Arlon是Antwerpen的姊妹船，Antwerpen為全球首艘可使用氨燃料航行的遠洋船舶，已於七月完成從中國至印度的首次氨燃料商業航程。
- •該船舶為Exmar船隊計畫建造的四艘氨燃料運輸船系列中的第二艘。
- •Exmar報告指出，Arlon較傳統船舶減少高達90%的溫室氣體排放，超越目前IMO的減排目標。
- •氨正成為深海航運脫碳的最具潛力候選燃料之一，但其毒性及加注基礎設施的缺乏仍是廣泛採用的重大障礙。
海運公司Exmar已自韓國HD現代重工接收其第二艘氨雙燃料中型氣體運輸船。
這艘46,000立方公尺的船舶命名為Arlon，將由Exmar France持有，該公司於週四在LinkedIn貼文中宣布。
Arlon是Antwerpen的姊妹船，Exmar於今年稍早接收Antwerpen，為全球首艘可使用氨燃料航行的遠洋船舶。今年七月稍早，Ship & Bunker報導 Antwerpen已完成首次氨燃料商業航程，從中國航行至印度。
Exmar表示，Arlon「達到並超越目前國際海事組織（IMO）的減排目標，與傳統船舶相比減少高達90%的溫室氣體排放。」國際海事組織於2023年通過修訂後的溫室氣體策略，目標是在2050年前後實現國際航運淨零排放，並設定階段性目標：到2030年減排20–30%，到2040年減排70–80%（以2008年為基準）。
新船為計畫加入船隊的四艘氨燃料船舶系列中的第二艘。
隨著氨燃料引擎逐漸邁向商用化，且船東開始訂購此類船舶，海運業正逐步擁抱氨作為船用燃料。由於氨不含碳，其燃燒過程不會產生CO₂，使其與甲醇和氫氣並列為深海航運脫碳替代燃料的最具潛力候選者之一。然而，發展加注基礎設施仍有大量工作待完成，因為氨具有毒性，在搬運和儲存過程中需要嚴格的安全防護措施。