根據歐盟統計局發布的數據，2025年歐盟內河貨運量總計1,180億噸公里（tkm），較2024年下降3.0%（減少37億噸公里）。該行業是歐盟在「可持續與智慧交通戰略」中設定為增長目標的領域，旨在作為公路貨運的低排放替代方案，但目前仍持續萎縮而非擴張。

最新數據延續了長期的下行趨勢。2015年至2017年間，歐盟內河貨運量相對穩定，維持在約1,450至1,460億噸公里。2018年運量急劇下降，2019年和2021年有所回升，但始終未恢復至早期的高點。2022年起，降幅加速，2023年觸及1,164億噸公里的低點，2024年小幅回升至1,216億噸公里。

德國和荷蘭仍是2025年歐盟內河貨運的主要貢獻者，分別錄得427億噸公里和422億噸公里。兩國合計佔歐盟總量的71.9%。其主導地位反映了萊茵河走廊的核心作用——作為歐洲最繁忙的內河航道，連接鹿特丹港與德國工業重鎮魯爾區。

歐盟統計局今日發布了該數據。相關發現摘自更為詳細的「統計解讀」內河貨運專題文章。

國際運輸佔總量半數以上

在歐盟層面，2025年國際運輸佔內河貨運總量的多數，達54.7%。國內運輸佔24.9%，過境運輸佔20.4%。

國際運輸在五個歐盟成員國中佔比最高。奧地利以74.0%的內河國際運輸比例領先，其後依次為德國（64.1%）和比利時（57.2%）。

國內運輸在捷克（97.4%）、波蘭（82.2%）和法國（60.2%）佔主導地位。2025年，立陶宛、芬蘭和瑞典僅有國內運輸。

受地理位置影響，多個國家的過境運輸佔比較高：克羅地亞（97.2%）、保加利亞（92.8%）、盧森堡（87.9%）、斯洛伐克（83.0%）和匈牙利（60.1%）。

金屬礦石為運量最大貨物類別

按貨物類別劃分，金屬礦石佔總運量（以噸公里計）的最大份額，達22.2%。焦炭和精煉石油產品以16.2%位居第二，化學品、橡膠、塑料和核燃料以14.3%位列第三。

與2024年相比，內河農產品運輸錄得最大降幅，達-19.7%。煤炭和原油運輸增幅最大，上升21.3%，這一變化與歐洲能源貿易流向因供應路線重組而發生的改變相符。

來源：歐盟統計局