美國商業車輛安全協會（CVSA）就5月國際Roadcheck週——一年一度為期72小時的高能見度執法行動，稽查員在北美各地進行數千次路邊商用車輛與駕駛員檢查——所公布的統計數據，大致與2025年Roadcheck週相似，但有一個顯著例外：英語能力（English Language Proficiency, ELP）。

去年，這一駕駛員違規類別並未出現在駕駛員被開出停駛（Out of Service, OOS）命令（有別於車輛違規的OOS命令）的前五大原因之中。2025年，美加合併檢查中駕駛員相關OOS命令的前五大違規占總數的86.8%，英語能力不在其中，CVSA也未揭露其在其餘13.2%中的位置。去年前五大中占比最小的是持吊銷駕照駕駛，占所有駕駛員相關OOS命令的5.1%——這意味著英語能力在2025年無論排名如何，占比都低於此一水準。

在CVSA於週二公布的2026年國際Roadcheck結果中，有361名駕駛因無法證明英語能力而被勒令停駛，占所有駕駛員相關OOS命令的9.1%。這項要求本身並非新規：美國聯邦汽車載運安全管理局（FMCSA）的法規長期以來即要求商用駕駛能夠以足夠的英語閱讀和會話，以便與公眾交談、理解公路交通標誌與號誌、回應官方詢問，以及填寫紀錄與報告。

這並非2025年至2026年間駕駛員相關違規的唯一變化。2025年，最大類別為服務時數（Hours of Service）違規，共1,076件，占所有違規的32.4%；「無醫療卡」為493件，占OOS命令的14.9%。今年，「無醫療卡」急升至1,072件，占所有駕駛員相關OOS違規的27%，而服務時數違規降至929件，占OOS命令的23.4%。

今年其餘的主要駕駛員OOS違規為：

• 無CDL（商用駕照）：620件，占總數15.6%，去年為810件、24.4%
• 不實行車紀錄：266件，占總數6.7%，去年為332件、10%
• 吊銷駕照：去年170件、5.1%——今年因英語能力納入前五大而被擠出榜外

與去年相比的變化

去年到今年之間，英語能力——一項既有法規——因川普總統於2025年4月簽署行政命令確認該法規，以及聯邦政府進一步將其法制化的努力，而受到高度關注。Roadcheck數據的變化正值執法機關與承運業者都在適應這種加強的審查；因ELP被勒令停駛的駕駛面臨與其他OOS違規相同的後果：在缺失改善之前不得駕駛。該類別在未來執法期間的走向，可能受到在國際招募駕駛的承運業者密切關注，但目前的數據僅涵蓋這一次Roadcheck期間。

國際Roadcheck報告中的其他數據與2025年相比有所差異，但沒有任何變化達到ELP排名竄升的規模。

CVSA的車輛違規檢查數據為美國、加拿大與墨西哥合併統計；駕駛員違規數據則僅涵蓋美國與加拿大。

稽查員發放的「貼紙」總數——用以向其他執法人員顯示該卡車已通過合格檢查——動力單位從去年的11,441輛增至11,880輛，貼紙總數（含拖車與客運巴士）從16,521增至17,680。

儘管貨物固定是今年宣布的執法重點，這項重視幾乎未改變數字：該類別去年有1,737件OOS違規，今年為1,724件。

煞車系統居首

2026年導致OOS命令的車輛違規最大類別是煞車系統，今年3,379件、占總數24.3%，去年為3,304件、24.4%。車輛相關OOS前五大類別在兩年間排名不變：煞車系統、輪胎、20%煞車失效、貨物固定與燈光。合計占去年所有車輛相關OOS命令的84.4%，今年為86.7%。煞車持續位居車輛違規榜首，反映路邊檢查數據中的長期趨勢，也是煞車相關系統一再成為CVSA煞車安全週等針對性執法行動重點的原因之一。

Roadcheck針對駕駛員違規的重點——CVSA所描述的「電子行車紀錄器（ELD）竄改、偽造或操縱」——並未進入前五名。該違規共開出146件OOS命令，占總數3.7%，為第七大類別。

資料來源：FreightWaves