希臘船東Enesel再增訂一艘Newcastlemax，使其快速擴張的乾散貨訂單進一步擴大，在退出市場僅一年多後，重返該領域的新造船數量已達九艘。

這家由Lemos家族控股的公司已在大連恆力造船訂造一艘210,000載重噸的船舶，預計2028年11月交付。Enesel未透露合約價格。Newcastlemax是能夠滿載通過蘇伊士運河的最大型散貨船，是長程鐵礦石與煤炭航線的主力船型，因此其訂造活動被視為船東對大宗商品貿易流量信心的重要指標，備受市場關注。

這艘新船是Enesel在恆力訂造的第五艘大型散貨船，將與四艘181,500載重噸的Capesize一同加入船隊，後者預計於2027年下半年至2028年上半年間交付。

這艘Newcastlemax船長295公尺、船寬50公尺，將配備軸帶發電機、開放式脫硫塔以及Everllence主機。該船將按照EEDI第三階段標準建造，這是國際海事組織對新造船能源效率要求中最嚴格的層級，適用於2022年之後簽約的船舶，促使船東採用軸帶發電機等節能技術——此類發電機可由主機產生電力，降低輔助燃油消耗。

自Splash於四月首次報導Enesel在恆力訂造兩艘Capesize以來，該公司重返乾散貨市場的步伐不斷加快。到了六月，其船隊名單顯示恆力系列已倍增至四艘，另有四艘63,500載重噸的Ultramax出現在江蘇韓通重工的訂單中。

最新訂單使這項中國乾散貨新造船計畫增至九艘——四艘Ultramax、四艘Capesize以及一艘Newcastlemax——全部預計於2027年下半年至2028年11月間交付。這份訂單組合既反映了Enesel向單一中國船廠集團集中的策略，也體現了全行業的現實：主要中國船廠的造船檔期已越來越多提前數年被預訂，2020年代後期的交付窗口如今已成為新訂單的常態。

此舉標誌著Enesel的迅速轉向。該公司去年透過向Hayfin Capital出售三艘Capesize退出乾散貨市場，隨後又以恆力的訂單重返該領域。集團現有船隊仍以油輪及大型貨櫃船為主。市場觀察人士將透過未來數月的進一步訂單增加與船隊名單變動，持續追蹤這次重返行動，正如先前Enesel的恆力訂單逐步浮出水面所顯示的模式。

來源：Splash247