近年來電動汽車與電動卡車的銷售成長低於預期，促使各國政府重新思考清潔燃料目標，車廠也放緩電動車生產計畫；與此同時，電動機車卻在全球多地展現強勁動能。二輪車長期以來是繁忙都市與低收入國家的重要交通工具，數量往往超過汽車，如今在燃料價格不斷上漲的情況下，許多騎士正轉向電動車款。

美國與以色列於2月對伊朗發動攻擊，局勢升級為持續中的伊朗戰爭，並導致荷莫茲海峽封鎖，近幾個月來油氣價格因而大幅走高。許多國家面臨能源短缺，各地消費者不得不支付更高代價取得急需的燃料。這一負擔分布並不均勻，低收入地區受創最重——尤其是在機車並非休閒交通工具、而是通勤、載貨與謀生日常工具的地方。

受影響最深的市場包括東南亞與非洲，當地機車長期是穿梭擁擠城市的平價選擇。雖然電動二輪車的前期購置成本通常高於燃油車款，但考量化石燃料價格的波動，長期而言營運成本更低也更穩定。如今為電池充電往往比加滿油箱更便宜，許多人因此決定換車。

巴基斯坦：二輪車主導市場的快速成長

在巴基斯坦，機車約占道路上車輛的80%。幾年前電動機車還相當罕見，但這個市場已迅速起飛，每週都有新品牌進入，目前約有84家公司的車款在當地銷售，涵蓋獲創投支持的新創公司與傳統電動車製造商。

根據市場情報機構Motorcycles Data的數據，巴基斯坦上半年電動二輪車銷售成長173%。除了高油價推動需求外，政府補貼也支撐了這股趨勢。在巴基斯坦銷售的機車大多來自中國，不過也有公司在國產機車上加裝中國製馬達。

越南：創紀錄的交付量與新生產計畫

在因嚴重壅塞而機車長期盛行的越南，車廠正目睹電動二輪車銷售飆升。河內市中心設立了低排放區，週末限制汽油機車行駛，進一步帶動首都的採用率。

越南VinFast在2026年第一季締造創紀錄的電動機車訂單量，前三個月交付143,136輛電動機車與電輔自行車，較2025年同期成長219%。Honda決定在越南本地化生產UC3，顯示主要傳統車廠已將該國的電動二輪車市場視為電動化戰略核心，而非附屬利基業務。

日本Honda於7月宣布，計劃今年起在越南生產UC3電動機車，生產設施預計設於北部富壽省。Honda越南總經理Sayaka Arai表示：「消費者的電動化趨勢進展超出預期。」她補充說，伊朗戰爭推高的燃料價格進一步加速了消費者對電動速克達與機車的興趣。

中國品牌拓展亞洲與非洲市場

近年來更平價的中國電動車日益普及，帶動了採用率。更多中國品牌在亞洲與非洲各地開設銷售電動機車及其他電動車的門市，助長銷售，部分業者並與當地公司合作，讓產品適應當地市場條件。

中國電動自行車製造商TAILG與迦納電池交換業者Kofa合作開發TK90電動機車，專為非洲市場打造。TK90配備可更換的鋰電池，將營運成本降低約30%，目前已可在肯亞與坦尚尼亞購得。換電模式特別適合家中充電困難的市場，騎士可在幾分鐘內以沒電的電池換取滿電電池，無需等待充電。

TAILG也在開發一款發電效率超過25%的太陽能三輪車，目前正在非洲各地測試戶外換電櫃上的太陽能板。推廣這類設備可讓消費者在充電基礎設施不足的地區使用電動機車。充電點稀缺一直是部分國家電動車普及的主要瓶頸，例如在肯亞，消費者因擔心許多地區無法充電而不敢購買電動機車。

在低收入市場之外也日益普及

電動機車在世界其他地區的特定市場區隔也逐渐站穩腳步。在加州，電動機車、電動滑板車與電動輕型機車在尋求更清潔、低成本交通的青少年中日益流行，銷售自新冠疫情以來穩定成長。

隨著更多車款上市，加上消費者日益尋求轉向更清潔的交通方式，電動機車銷售預計將持續上升。油氣價格波動也推動了這一趨勢，中東持續的衝突顯示過度依賴化石燃料可能威脅能源安全。接下來值得觀察的是，若燃料價格最終回落，本地組裝、換電網絡與支持性法規能否延續這股動能。

作者：Felicity Bradstock，Oilprice.com