美東柴油庫存偏低可能延後比特幣投資人的通膨紓解

美國能源資訊署(EIA)預期,美東地區柴油與取暖油庫存今冬將維持在異常偏低水準,可能使運輸與家庭成本居高不下。對比特幣而言,這種燃料壓力的影響,主要在於它是否會延後更廣泛的通膨紓解,以及隨之而來的寬鬆融資環境。

在其10月6日短期能源展望中,EIA估計9月餾分油庫存——即涵蓋柴油與取暖油的燃料類別——較2021至2025年季節平均值低32%,並預測整個冬季將出現20%至30%的缺口。

當地煉油產能有限,使該地區依賴墨西哥灣沿岸的運輸與進口燃料,庫存則扮演這些供應流入與冬季需求之間的緩衝。從12月到2月,進口通常約占美東消費量的15%,該機構預期全球庫存偏低將使補充供應變得困難。

原油價格回落並不必然轉化為更便宜的成品油。9月下旬布蘭特原油日價有所回落,但月均價格上漲。EIA預測2027年價格將進一步下跌,但仍預測明年美國零售柴油價格將高於每加侖4美元,低庫存持續支撐成品油相對於原油的批發溢價,即所謂的裂解價差。

取暖油用於鍋爐與暖爐,柴油則為貨運卡車與火車提供動力。持續高企的燃料成本可能直接擠壓家庭開支,並增加貨物運輸成本。

為何融資紓解仍有條件

聯準會10月13日發布的文件為早前的成本壓力提供了更多證據。根據其9月9日的理事會會議紀要,大多數準備銀行董事指出,石油與燃料是其轄區面臨的多項投入成本壓力之一,與關稅、醫療保健以及AI建設帶來的資源競爭並列。

如果燃料成本減緩更廣泛的通膨紓解,可能會延後比特幣投資人迎來更寬鬆融資環境的時間。一份2023年8月IMF工作論文的作者發現,聯準會緊縮政策透過削弱投資人的風險承擔意願,歷史上曾壓低涵蓋多種加密資產的價格指標。

部分紓解已可在燃料數據中看到根據每週供應數據,全國零售柴油價格於10月5日跌至每加侖6.199美元,低於9月21日的6.529美元,儘管EIA仍預測冬季庫存偏低。

截至10月2日當週,美東進口平均為每日84,000桶,高於去年同期可比週的56,000桶,但低於前一週的103,000桶。區域庫存從前一週的2,190萬桶降至2,170萬桶,供應前景好壞參半。

9月Cass貨運指數報告將支出加速歸因於出貨量、運價與燃油附加費。報告並指出,即期卡車運價小幅下跌,而規模更大的合約市場持續向上調整,顯示貨運壓力並不均衡。

EIA的預測使用了10月1日確定的輸入數據。若區域庫存持續增加、補貨力度加強且貨運燃油費用下降,將削弱冬季通膨警告,尤其是當紓解擴展到更廣泛的價格與融資預期時。該機構的每週供應報告——即最新進口與庫存數據的同一數列——將是持續庫存增加最先顯現之處。

本文內容部分取自CryptoSlate最初發布的報導。