杜拜國際機場在 2026 年 1 月迎來 870 萬名旅客，創下其最繁忙的月份之一。僅僅幾週後，這座在 2025 年底仍是全球國際旅客最多的機場，便因伊朗戰爭擾亂波斯灣各地航空運輸而接連收到彈道飛彈警報，考驗這個高度依賴轉機客流與緊密航班銜接的樞紐。

「你訪問過多少位執行長，曾經遭到敵方對其基礎設施的直接彈道攻擊？」杜拜機場執行長 Paul Griffiths 問 Fortune。他表示，在這場危機期間，DXB 約收到 111 次與彈道活動相關的警報。

在 2026 年前六個月，杜拜國際機場共處理 3150 萬名旅客，較去年同期下降 31.3%。航班起降次數下降 32.1%，至 150,600 架次；貨運量則下降 28.7%，至 751,340 噸。這些數據是在 2025 年創下 9,520 萬名旅客紀錄之後出現的，該數字也是機場史上年度國際客運量最高紀錄。

不過，杜拜機場表示復甦正在加快，月度旅客量已從 4 月的 350 萬人增加到 5 月的 450 萬人，並在 6 月達到 500 萬人。Griffiths 表示，整體客流目前已回升至去年約 80% 的水準，而 Emirates 與 Flydubai 的營運量則約為 2025 年的 90%。

「我對我們在年底前大致恢復到 100% 營運的信心並沒有偏差，」他說，指的是國際航空公司恢復服務的情況。

杜拜機場預期全年客流將落在「7000 萬人次區間」，遠低於去年紀錄，也遠未達成今年突破 1 億名旅客的原先目標。

這場戰爭為競爭對手樞紐創造了機會。戰前，波斯灣航空公司大約占歐洲與亞洲之間客流的三分之一，以及歐洲與澳洲之間旅客量的一半左右。根據 Alton Aviation Consultancy 的資料，截至 4 月，亞洲至西歐航線上的中東轉機客流年減 47%。

旅客轉向其他樞紐，包括首爾、新加坡、香港與伊斯坦堡。仁川國際機場表示，其轉機客流在上半年增加 18%，使其在初步國際旅客數據中超越杜拜與希斯洛。

Griffiths 認為，這種轉移大多只是暫時的。他說，恢復飛往杜拜的航班載客率已回到 80% 至 90% 的區間；同時，把飛機調往歐洲夏季繁忙航線的航空公司，也可能隨著冬季航班時刻表開始而恢復波灣運力。不過，他質疑為何部分政府旅遊警示尚未跟上實際情況，並表示前往阿聯酋是「安全的」。

幾家大型外國航空公司尚未恢復服務：British Airways 已暫停飛往杜拜的航班至 10 月底，Lufthansa 和 Singapore Airlines 也將暫緩至 10 月下旬。

「我對我們在年底前大致恢復到 100% 營運的信心並沒有偏差。」Paul Griffiths，杜拜機場執行長

「我對我們在年底前大致恢復到 100% 營運的信心並沒有偏差。」

這場衝突也迫使杜拜機場臨機應變。警報期間，旅客會被引導至安全區域；當威脅出現時，飛機也可迅速降落。當機場一度無法為飛機加油時，Griffiths 表示，機場啟用了「splash and dash」應變方案：班機先自杜拜國際機場起飛，降落在阿勒馬克圖姆國際機場（這座航空樞紐位於杜拜市中心西南方 40 公里處）加油，之後再續程前往目的地。

杜拜機場也利用客流放緩期間持續升級基礎設施，包括擴大自助服務、生物辨識系統、更智慧的營運技術，以及旅客流量優化。Griffiths 表示，重點是提升機場效率，而不是因為他認為屬於暫時性危機，就重新思考整體策略。

這一點在杜拜 350 億美元的阿勒馬克圖姆國際機場擴建計畫上最為明顯，該計畫仍按期於 2032 年啟用。該機場預計將成為全球最大機場，最終可容納 2.6 億名旅客與 1,200 萬噸貨運量。Griffiths 表示，過去 15 個月內，該計畫已累計 1,000 萬個工時，並打下 17,000 根混凝土樁、移動 4,500 萬立方公尺土方。

他說，從金融危機到 COVID pandemic 等先前衝擊中得到的教訓，是不要把短期擾動誤認為長期結構性變化。當他詢問杜拜機場董事長戰爭是否改變了這個酋長國的航空計畫時，Griffiths 表示，「那是最短的一次對話，答案是『絕對沒有』。」

本報導最初刊登於 Fortune.com。