希臘船東DryDel Shipping已為其全部四艘海岬型新造船鎖定了長期租約，在船舶預定交付日期之前數年，便將其固定給了日本的K Line（川崎汽船）——該公司是日本最大的航運公司之一，也是乾散貨運輸領域的主要營運商。

這四艘182,000載重噸（dwt）的船舶目前在日本Namura造船建造中，將在交付後與該日本航運集團簽訂五年期定期租船合約。其中兩艘計劃於2028年加入DryDel的船隊，其餘兩艘則於2029年加入。

這些合約標誌著DryDel首次進入海岬型船板塊——海岬型船是最大的乾散貨船類別，通常用於鐵礦石和煤炭貿易——此舉距離該公司將其在Namura的訂單從兩艘擴大至四艘不到一年時間。

DryDel表示，這些船舶以混合租賃結構簽訂合約，結合了保障收益下限與對海岬型船市場的直接風險敞口。這一安排使船東能夠在運費率走強時保留上行潛力，同時提供長期的收入可見性——考慮到海岬型船的收益在商業航運中歷來波動最為劇烈，主要受鐵礦石和煤炭貨流的集中影響，這一點尤為重要。

配備洗滌器的船舶按照IMO MARPOL附則VI下的Tier III氮氧化物（NOx）排放標準以及EEDI第三階段能效要求建造，符合現行國際海事環保法規。廢氣清洗系統（即洗滌器）允許船舶燃燒成本較低的低價高硫燃料油，同時符合IMO於2020年實施的0.5%全球硫含量上限規定。這些新造船是DryDel專注投資日本建造船舶的更廣泛策略的一部分，這一偏好也為眾多乾散貨船東所共有，他們認可日本造船廠的建造品質以及日本建造船舶歷來較強的轉售價值。

這家總部位於雅典的船東目前在日本造船廠有13艘乾散貨船在建，自2019年以來已投資超過10億美元用於新造船。據Splash去年12月報導，DryDel透過重返Namura訂購第四艘船舶，將其海岬型船訂單翻倍，延續了以日本造船廠為中心的快速船隊擴張計劃。此後，該公司還在Shin Kurushima、Nihon Shipyard和Oshima追加訂購了kamsarmax型和ultramax型船舶，將其訂單延續至2030年。

來源：Splash247