Drewry世界貨櫃指數（WCI）是全球貨櫃運價的重要指標，本週下跌1%，至每40呎貨櫃4,473美元。該指數每週根據八條主要東西向航線的即期運價編製，由於運費直接計入進出口商的供應鏈成本，因此深受託運人、船公司與分析師密切追蹤，作為貨櫃航運市場景氣的判斷依據。

本週下滑主因跨太平洋與亞洲－歐洲兩大貿易航線的即期運價走低，不過需求保持韌性，加上船公司持續進行運力管理，仍為市場提供支撐。

在指標性的跨太平洋航線上，上海至紐約的即期運價下跌2%，至每40呎貨櫃9,333美元；上海至洛杉磯運價則持平於6,818美元。

根據Drewry的貨櫃運力洞察報告，船公司已宣布下週停航四個航次，低於本週的七個航次。取消航次減少，顯示該航線運力可望增加。在需求持續穩定、船公司仍掌控船舶調度的情況下，Drewry預期下週跨太平洋運價的波動性將同樣降低。

亞歐航線運價亦同步下滑。上海至熱那亞即期運價下跌2%至4,866美元，上海至鹿特丹則下跌3%至每40呎貨櫃4,287美元。

亞歐航線的運力狀況較跨太平洋更為緊張。Drewry指出，下週已宣布停航四個航次，相較本週的兩個航次增加。與此同時，上海港壅塞情況加劇，船舶平均等候時間由上週的35小時攀升至96小時。即便如此，Drewry預期亞歐運價在未來一週將保持穩定。

整體東西向貨櫃航運市場前景仍不明朗，地緣政治與營運層面的壓力持續影響船舶航線與貨物流向。霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）的不確定性依然存在，部分船公司在完成強化後的安全評估後，已開始謹慎恢復蘇伊士運河通行。若持續回歸蘇伊士航線，其影響將不限於亞歐航線，因為過去兩年繞行好望角的航程已吸收市場上大量船舶運力。

亞洲各港口的壅塞正影響船期與貨物運輸，萊茵河水位偏低也為歐洲內陸運輸帶來額外挑戰，不過截至週四的報告顯示當地情況已略有改善。此外，巴拿馬運河也因水源限制，計劃自9月起削減通行運量，此舉對亞洲至美國東岸航線的影響將受到關注。

來源：FreightWaves