全球石油市場中最嚴重的供應短缺目前集中在柴油領域，據高盛表示，全球煉油活動已降至自2020年疫情以來這個時期的最低水平。

中東和俄羅斯因戰爭導致的煉油廠停產已大幅削減全球燃料供應，柴油受到的打擊尤為嚴重。美洲和非洲增加的煉油產量僅能抵消約三分之一的供應損失，高盛大宗商品分析師在一份由Bloomberg報導的研究報告中寫道。

這家華爾街銀行表示，柴油處於燃料供應短缺的「震央」。柴油與噴氣燃料和取暖油一起被歸類為中間餾分油——一種從原油中等沸騰範圍提煉的精煉石油產品。這些燃料是貨運、工業生產、農業和供暖的基礎，意味著長期的供應緊張可能會波及整個供應鏈，並推高運輸和製造成本。

7月份，全球煉油吞吐量較2025年7月減少了多達每日650萬桶（bpd），主要原因是中國煉油開工率下降以及中東和俄羅斯煉油設施的長期停產。具體到柴油，全球出口量下降了約35%，相當於約每日260萬桶，這是基於高盛的估算。

因此，中間餾分油市場持續收緊，庫存低於季節性平均水平。該投資銀行警告，這一態勢為市場進一步收緊創造了條件，若出現額外的供應中斷，情況將更加嚴峻。這一短缺發生在柴油需求通常全年保持穩定的時期，因為柴油廣泛用於商業卡車運輸和工業活動，季節性需求疲軟吸收供應衝擊的空間較小。

過去五個月來，即使原油市場經歷了極端波動，精煉產品市場卻一直在收緊。煉油利潤率攀升至歷史新高，因為石油產品的供應比原油供應緊張得多。這些創紀錄的利潤率即使在上週原油價格飆升至每桶100美元時仍然持續。

全球汽油、柴油和噴氣燃料供應的收緊已持續數月，主要受到伊朗和烏克蘭持續戰爭相關因素的推動。

上週，國際能源署（IEA）執行董事法提赫·比羅爾在一份罕見的公開聲明中表示：「煉油廠活動和產品供應的增長不及原油交付量的增長，這意味著包括柴油和汽油在內的精煉石油產品市場比原油市場要緊張得多。」該聲明已由IEA發布。

來源：OilPrice.com