加拿大太平洋堪薩斯城鐵路（NYSE: CP）第二季營收創歷史新高，營業利益亦有所提升，主要受益於穀物、汽車及能源相關貨運的強勁表現。

CPKC作為合併後的鐵路公司營運剛滿一年，此前加拿大太平洋鐵路收購了堪薩斯城南方鐵路——這筆交易創建了首條、也是唯一一條在單一網絡上連接加拿大、美國與墨西哥的貨運鐵路。

執行長Keith Creel在週三的財報電話會議上向分析師與投資人表示：「從整體來看，這樣的業績表現反映了CPKC品牌的實力、業務組合的韌性，以及獨家連接加拿大、美國與墨西哥所帶來的持續效益。」

營業利益成長10%至10.6億美元，營收成長13%至30億美元。調整後每股盈餘成長13%至0.91美元。

CPKC的營業比率——一項業界密切關注的效率指標，百分比越低代表績效越佳——為64.6%，較去年同期上升0.9個百分點，主因營業支出攀升14%，其中本季燃油成本暴漲53%。

本季運量以收入噸英里計算成長了4%——這是CPKC偏好的衡量指標——但以車廂及貨櫃運量計算則持平。Creel表示：「在本季度，我們在穀物；能源、化學品、塑膠；以及汽車領域創下了運量紀錄。」

CPKC所有關鍵營運指標均較去年同期改善。平均列車速度提升7%，場站停留時間下降16%。營運長Mark Redd指出，該鐵路公司在平均列車速度、停留時間、機車生產力及燃油效率方面均創下第二季紀錄。這些改善是與去年同期的比較結果，當時該鐵路公司正因電腦系統切換作為合併後整合的一部分，而在美國前堪薩斯城南方鐵路轄區遭遇擁堵問題。

在設備方面，Redd表示CPKC已接收今年計畫交付的全部70輛Wabtec ET44AC機車，並將很快接收向Progress Rail訂購的65輛EMD SD70ACe-T4機車中的首批車輛。

行銷長John Brooks報告指出，加拿大穀物運量激增24%，主要受創紀錄的收成量及運往墨西哥的貨量持續成長所帶動。美國穀物運量則成長14%，受益於墨西哥的強勁需求以及經由太平洋西北地區的出口。

煤炭則呈現截然不同的局面，由於不列顛哥倫比亞省南部礦場的生產困難，運量暴跌29%。此降幅足以使CPKC本季的整體營收成長減少3%。Brooks指出，雖然煤炭生產正在恢復，但今年剩餘時間的運量仍將面臨壓力。

儘管面臨高利率及美國房屋開工數下降的逆風，CPKC在6月的木材運量仍創下紀錄。鋼鐵運量在連接加拿大與墨西哥的國內及陸橋路線上也同樣有所改善。

國內多式聯運運量微增3%。連接墨西哥與德州至CSX（NASDAQ: CSX）場站的跨境SMX聯運多式聯運服務較第一季成長30%，該服務在第一季推出了使用阿拉巴馬州默特爾伍德（Myrtlewood）新換乘點的專屬雙層貨櫃列車，該換乘點位於前Meridian & Bigbee短線鐵路上。

Brooks表示：「我們正看到卡車至鐵路轉換機會改善的跡象，這得益於較高的燃油價格、更嚴格的法規執法以及公路運力減少。」

然而，安全指標卻出現惡化。該鐵路公司本季的員工受傷率攀升32%，列車事故率則上升3%。

Redd表示：「雖然我們對這些結果感到失望，但我們仍完全致力於持續改善。安全是一段需要不斷努力、學習與參與的旅程。我們正採取行動來解決潛在的趨勢問題，並持續聚焦於確保每位員工都能安全返家。」