在紐約上市的希臘船東Costamare Bulkers已同意出售其自有船隊中最老舊的船舶，持續推進淘汰老齡船舶噸位的策略，作為正在進行的船隊更新計劃的一部分。此舉符合航運業更廣泛的趨勢——船東們在環境法規日益收緊之際處分老舊、燃油效率較低的船舶噸位，包括國際海事組織的碳強度指標（CII）框架，該框架根據船舶的營運效率進行評級。

該公司是Costamare Inc.的散貨船部門——Costamare Inc.本身更為人熟知的是全球最大的集裝箱船船東之一——由執行長Gregory Zikos領導。該公司正在出售2009年建造的超靈便型散貨船Bermondi。預計將於第三季度交付給未具名買家。雖然買方身份和交易財務條款未予披露，但經紀估計售價約為1,530萬美元。

這艘載重噸為55,469 dwt的船舶在日本三井造船的玉野造船廠建造，是Costamare Bulkers 30艘自有船舶中唯一一艘2010年前建造的船舶。日本建造的船舶因其在建造品質和燃油效率方面的良好聲譽，在二手市場上通常享有溢價。出售該船舶後，該公司將擁有29艘散貨船，總計略超過260萬載重噸。

剩餘的自有船隊由6艘海岬型船、7艘卡姆薩馬克斯型船、9艘超大靈便型船和7艘超靈便型船組成。Costamare Bulkers目前有23艘自有船舶處於定期租賃中，分為12個指數掛鉤租約和11個固定費率合約。另外，該公司的CBI營運平台還控制著26艘租入的散貨船，主要為卡姆薩馬克斯型和巴拿馬型船。

此次最新處分繼今年稍早出售2008年建造的超靈便型散貨船Clara和2011年建造的海岬型船Miracle之後。作為同一更新計劃的一部分，Costamare Bulkers還收購了2018年建造的日本超大靈便型船Astros，原名Koushun。出售15年及以上船齡的船舶同時收購較新船舶噸位的模式，反映了上市散貨航運公司尋求降低營運成本和法規風險的常見船隊年輕化策略。

來源：Splash247