中遠海運國際（新加坡）定位為端到端物流服務商，搶佔東南亞成長先機

主板上市公司中遠海運國際（新加坡）於2017年5月將虧損的造船廠及造船業務出售予母公司旗下另一子公司後，開啟了業務轉型。十個月後的2018年3月，該公司完成收購知名物流服務商Cogent Holdings，正式進軍物流業。

「透過併購，我們能快速取得倉庫等資源，但更重要的是，我們能迅速獲得一支現成的營運團隊，」中遠海運國際（新加坡）總裁兼執行董事蔣凱接受《The Edge Singapore》專訪時表示。

如今，中遠海運國際（新加坡）已確立其整合物流與供應鏈解決方案供應商的地位，成為母公司中國遠洋海運集團垂直整合供應鏈的一環。該新加坡上市公司在東南亞提供一站式航運與物流解決方案，與母公司的海運業務形成互補，並可望隨著區域貿易擴張掌握成長契機。

中國遠洋海運集團成立於2016年，由中國遠洋運輸（集團）總公司（Cosco）與中國海運（集團）總公司合併而成，這項整併造就了全球最大航運集團之一。蔣凱指出，中國遠洋海運集團希望新加坡子公司成為端到端物流服務的「重要」組成部分，新加坡業務將專注於發展涵蓋東南亞的整合陸地物流服務，作為未來核心業務。

「母公司旗下的航運公司負責海運段，中遠海運則負責陸運段，」蔣凱解釋，並補充這種模式「更具可持續性，市場潛力也更大」。

中遠海運目前的物流業務涵蓋倉儲、貨櫃堆場服務、汽車物流及運輸管理。截至2026年6月30日的2026財年上半年，公司歸屬股東淨利（patmi）年增188%至757萬美元，營收為9,680萬美元，年增6%。

物流業務（以Cogent為主要業務載體）貢獻88%營收，年增6%至8,520萬美元。另外兩個部門——物業管理，以及船舶維修與海事相關服務——分別貢獻總營收的1.3%（127萬美元）與10.7%（1,040萬美元）。

該公司的物業子公司在新加坡經營辦公室租賃業務，而海洋工程子公司則在本地及區域從事船舶維修、救生與消防設備檢驗、船用物料與補給品供應，以及船舶與海上平台鋼結構製造。

以創新與經驗為本的穩健基礎

蔣凱表示，Cogent貨櫃倉儲業務約60–70%來自中國遠洋海運集團內部，提供了穩定的營收基礎。「來自內部客戶的所有業務仍按市場價格簽約，但由於我們同屬一個集團，除非我們因產能限制無法服務，否則他們不會輕易到市場上另尋服務商。」

該業務其餘部分來自外部客戶，如Hapag Lloyd、Maersk及CMA等。與第三方客戶的合約通常為期一年，並設有條款，確保若合約提前終止，公司有充足時間尋找新客戶。

新加坡物流業務的一項關鍵競爭優勢是其專有的高空貨櫃儲存系統——這項得獎設計利用高架橋式起重機，在屋頂貨櫃堆場將空櫃堆疊至15層高。

「這項技術非常適合新加坡，因為土地極為昂貴，將空櫃堆疊在空中是高效的解決方案，」蔣凱說。除了提升儲存容量，該系統也讓拖運業者在堆場提取與歸還貨櫃的周轉時間更快。

該設計被認為極具創新性，新加坡其他貨櫃堆場甚至付費向Cogent取得使用權。Cogent本身則在Cogent一站式物流中心及裕廊島物流中心（JILH）採用此設計。

蔣凱指出，除了專利儲存解決方案，Cogent的另一項競爭優勢是多年累積的化學品物流經驗。Cogent的客戶包括一家在裕廊島經營大型化工廠的跨國企業，以及使用其危險品倉儲解決方案的本地化學公司——該項服務以可靠與安全處理著稱。

加碼押注裕廊島

裕廊島位於新加坡本島西南方，是能源與化學品產業的主要樞紐，島上有超過100家公司營運。據中遠海運表示，Cogent的JILH目前佔地約61,000平方公尺，每年可處理10萬個二十呎貨櫃，自2021年4月投入營運以來，倉儲使用率維持在90%以上。

為支應JILH擴建，中遠海運於2025年透過供股籌資約2.72億美元。該設施第二期預計於2026年底／2027年初開幕，將新增63,000平方公尺倉儲空間，完工後產能將翻倍。

中遠海運對裕廊島前景「充滿信心」。「從我們的市場展望來看，我們對裕廊島的化學品產業感到樂觀，」蔣凱表示，並補充公司一直積極與現有及潛在客戶進行合約談判。「在簽約之前我無法給出具體數字，但我們相當樂觀，一旦政府檢查完成、我們獲准在年底開始營運，我們將能相當快速地填滿第二期的新產能。」

這份信心源自裕廊島化工企業的持續需求。「儘管中東危機等地緣政治事件有時造成原材料供應中斷或需求減少，且新技術正在部分替代傳統化工原料，但長期而言，化學品仍是工業製造的支柱，許多工業原料都來自化學公司，」蔣凱解釋。

「這項分析，加上與多年來與我們共同成長的客戶多輪深入溝通，促成了我們擴建JILH的決定。」

蔣凱指出，完工後JILH不僅是裕廊島、更是全新加坡最大的整合儲存與物流中心，為服務客戶提供靈活性。

區域雄心

中遠海運的長期目標是成為「東南亞最值得信賴的整合物流企業」。該公司目前在馬來西亞擁有直營業務，並持有印尼與越南物流公司的股權。

2020年至2023年間，該公司透過Cogent收購了五家馬來西亞物流公司。收購之後，透過持續的業務重組與整合，馬來西亞物流業務的營收與獲利能力逐步改善。

「2025年底，我們的馬來西亞業務大致處於損益兩平，因為重組與整頓需要時間與成本，」蔣凱說。「但今年上半年，該業務在營收和獲利上都展現非常強勁的成長動能，我認為我們能夠維持這一態勢，因為馬來西亞的物流發展蘊含巨大機遇。」

從更宏觀的角度看，蔣凱將區域經濟與貿易成長視為中遠海運的機遇。他點出越南、印尼、馬來西亞、泰國與柬埔寨等市場的成長速度，並指出相較於新加坡，這些市場擁有龐大的消費市場。

「隨著這些國家的製造業成長，原材料進口與成品出口將產生龐大的物流與航運需求，」蔣凱說。這正是中遠海運希望在這些國家掌握的發展機會。

要在東南亞成長，需要一個樞紐，而新加坡作為東南亞的貿易與金融中心，是這項事業的理想總部。蔣凱相信，一旦大士超級港全面投入營運，新加坡將鞏固其海運與貿易樞紐地位，帶來更多本地與區域商機。大士超級港是新加坡貨櫃碼頭分階段整合至單一地點的計畫，屬於該國擴大貨櫃處理產能長期規劃的一部分。

「很大一部分貨物僅在新加坡過境，並未進入本地物流系統——貨櫃被卸下、重新整合，再裝載至駛往世界各地的船舶，」他補充道，並指出中遠海運必須將服務範疇與更廣大的東南亞經濟連結，才能實現成長。

「一個」中遠海運

蔣凱重申成為「一個」整合物流與供應鏈業者的重要性與競爭優勢。他以馬來西亞業務為例指出，目標是打造一家能滿足客戶不同物流需求的物流企業，而非在同一公司品牌下營運五家各自獨立的物流公司。

「沒有客戶願意與多家公司溝通、在其間交換數據與資訊……他們期待的是一個介面、一套系統、一個解決方案，」蔣凱強調。「否則，我們會被市場淘汰。」

被問及中遠海運與競爭對手的差異時，蔣凱指出，公司不僅能及時適應客戶與市場的變化，還能透過「高效可靠」的執行力解決客戶的物流難題。「藉由解除他們的物流後顧之憂，客戶可以專注於發展自身業務。」

蔣凱補充：「中遠海運能整合大股東中國遠洋的海運資源以及中國境內的資源，並將這些優勢轉化為合約、營收與利潤。」

「我們相信，在未來五到十年，我們在新加坡、馬來西亞、印尼、越南及東南亞其他地區的物流業務將持續穩健成長。」

資料來源：The Edge Singapore，由Hellenic Shipping News轉載