中遠海運控股已簽約再訂購18艘貨櫃船，金額達人民幣202.7億元（29.9億美元），使其今年在該領域的新造船承諾增至48艘、約80億美元。

最新訂單包分為兩部分：12艘LNG雙燃料超大型貨櫃船（megamax）由中船集團旗下上海外高橋造船承建，6艘寬體支線船則由同屬中船集團的黃埔文沖建造。選擇中國國有船廠延續了中遠將大部分新造船業務交給中船集團旗下國內造船廠的模式。

中遠將這些大型船舶描述為22,000 TEU級船，而外高橋給出的名義運力為21,700 TEU。每艘造價2.24億美元，12艘船的計畫總值為26.88億美元。

6艘3,200 TEU船舶每艘造價人民幣3.398億元（5,000萬美元），總計人民幣20.39億元（3億美元）。這些船採用寬體設計，專為區域與支線航線打造。兩份合約合計新增283,200 TEU名義運力。

這些訂單為中國最大班輪集團今年亮眼的新造船簽約年畫下句點。據Splash今年1月報導，中遠在2026年開年即向江南造船訂購12艘18,000 TEU LNG雙燃料船，並向中遠舟山訂購6艘3,000 TEU傳統燃料船，訂單包價值約27億美元。

集團隨後於4月透過東方海外國際再訂購12艘13,600 TEU LNG雙燃料船，價值22.2億美元。

三輪訂單使中遠海運控股2026年的訂單總數達到48艘貨櫃船，代表約676,800 TEU運力及人民幣542.7億元（80億美元）的投資。其中36艘、近640,000 TEU運力的船舶為LNG雙燃料設計。

最新支出也使中遠進一步深化對LNG的布局。正如Splash年初所指出的，江南造船系列訂單標誌著該集團首次跨入LNG動力貨櫃新造船領域，此前其重心一直放在甲醇與傳統推進方式。這一轉變的意義超越中遠自身的船隊：隨著航運業者為應對日益趨嚴的國際溫室氣體法規做準備，LNG雙燃料已成為大型貨櫃新造船最普遍選用的替代燃料選項之一。

對於關注該產業的讀者而言，後續值得關注的關鍵指標包括：中遠是否會在2026年追加更多新造船訂單，以及隨著交付日期臨近，集團在LNG與甲醇船隊之間的燃料策略將如何演變。

來源：Splash247