根據 Sea Intelligence 的新報告，2026 年 7 月亞洲各地的嚴重天候干擾，對全球貨櫃航運的準班表現造成重大衝擊。

這家位於哥本哈根的分析機構指出，2026 年 7 月全球貨櫃船準班率降至 56.4%，較 6 月下滑 6.1%，為 2021 年 1 月以來最急遽的單月跌幅。準班率是貨櫃航運業密切關注的指標，因為船舶延誤會在供應鏈中引發連鎖效應：託運人可能錯過轉運銜接、內陸運輸規劃窗口拉長、庫存補充更難預測，而航商則必須調整船舶航線配置，且常需跳過部分港口掛靠以追回時間。

與此同時，遲到船舶的平均延誤天數攀升至 6.06 天，月增超過半天。

Sea-Intelligence 執行長 Alan Murphy 表示，亞洲主要港口的壅塞是這波明顯下滑的主要驅動因素。「該地區 14 個最繁忙的港口，準點抵港船舶全都減少，」Murphy 說。亞洲主要貨櫃門戶是承載出口貨物駛往歐洲與北美主幹航線的樞紐，因此當地表現惡化往往會蔓延至更廣泛的海上運輸網絡，而不僅是區域性問題。

鹽田（Yantian）受創最重，準班率驟降 23.5 個百分點（pp）至 48.3%。香港下滑 20.4 個百分點至 51.6%，寧波則下降 20.1 個百分點至 34.6%。

報告形容上海的情況「尤其令人憂心」。在驟降 19.2 個百分點後，2026 年 7 月這座全球最繁忙港口的貨櫃船舶準點率僅剩 21%。

「除了疫情時期極端的供應鏈中斷之外，在有紀錄的 14 年數據中，上海的準班率從未跌到這麼低，」Murphy 說。

7 月的班表不準確情況（雖較輕微）也擴散至其他亞洲樞紐。新加坡在較 6 月下降 5.7 個百分點後，準點率僅 43.2%。馬來西亞巴生港（Port Klang）更弱，為 33.3%；韓國釜山則降至 40.9%。

報告指出，隨著該地區最繁忙港口進港船舶已有超過一半延誤，預期積壓貨量將在海上運輸網絡中連鎖擴散，未來數月可能對關鍵主幹航線引發新一波延誤。

來源：FreightWaves