市場參與者預期，從北亞至南美東岸及西岸的集裝箱運價將在2026年8月持續維持高檔，因廣泛的航次中斷、貨物滾裝及不規律的跳港停航持續緊縮可用艙位，儘管潛在需求信號好壞參半。這些航線是南美進口商的關鍵貿易走廊，承載著從中國及東北亞製造中心運往巴西、智利、秘魯、哥倫比亞和厄瓜多爾等主要市場的消費電子產品、家居用品、紡織品和工業材料。

據業內消息人士表示，近期運價的強勢表現較少受到貨量增長的推動，更多源自亞洲及拉丁美洲港口擁堵所引發的營運中斷。天氣相關的延誤進一步加劇了這一局面，擾亂了船舶靠泊排程和設備調度。這些中斷反映了影響全球集裝箱網絡的更廣泛運力限制問題——在一條貿易航線上的連鎖班表延誤會吸收關聯航線上的船舶艙位和設備資源。

「情況變化非常快，」一位來自船公司的市場參與者向Platts表示，並指出船舶一直難以按計畫返回亞洲，導致航次取消和貨物滾裝。該消息人士補充說，大多數船公司在8月底前的艙位已基本滿載。

該參與者同時指出，目前的市場狀況似乎並不反映傳統的黃金週前貨運高峰——即每年9月下旬中國出口在10月初國慶長假前的季節性激增，期間中國各地的工廠將停工。相反，班表不穩定造成的貨物積壓正在支撐較高的運價水平。

WCSA運價維持穩健

在北亞至南美西岸（WCSA）航線上，市場參與者報告運價持續走強至8月中旬，8月第二週的價格水平約在每FEU 5,600至6,000美元之間。

Platts集裝箱運價指數（PCR）29——北亞至WCSA——報6,200美元，較前日上漲200美元。消息人士預期，隨著船公司實施新一輪綜合費率上調（GRI），8月第三週運價將進一步上漲，指示價格可能攀升至每FEU 6,500至7,000美元的區間。

一家貨運代理確認了連續漲價的可行性。「隨著黃金週臨近，船公司會在最後階段全力推高運價，然後才會開始回落，」該消息人士表示。然而，同一消息人士也警告，一旦營運狀況恢復正常，目前的貨量可能不足以支撐運價維持在高檔。

ECSA呈現相似趨勢

根據同一位船公司消息來源，北亞至南美東岸（ECSA）的集裝箱貨運大體上呈現與WCSA相似的運價趨勢。據悉，至8月中旬，ECSA運價與WCSA水平密切跟隨。ECSA航線以巴西進口需求為主導，巴西是拉丁美洲亞洲製成品最大的目的市場之一。

消息人士將兩條航線的強勢歸因於持續的航次中斷，而非貨運需求的實質變化或增長。港口擁堵、天氣相關延誤和運力錯配限制了可用艙位並延遲了貨物運輸，為船公司繼續推動GRI創造了條件。

參與者表示，船公司可能會在中國黃金週假期前繼續爭取更高的運價，儘管部分人士預期此後市場將會走軟。另一位物流業消息人士此前預測運價將持續至9月底。對南美各地的進口商而言，持續高企的運價和滾裝延誤直接轉化為消費品更高的到岸成本和更長的供應鏈交貨週期。

Platts隸屬於S&P Global Commodity Insights，於8月11日評估PCR 31——北亞至ECSA——為6,000美元。

來源：Platts, S&P Global